日本業界對“安倍經濟學”的效果非常期待，但不能否認日本自行車產業的市況還是模糊不清。2013年電動助力車的出貨量將恢復到40萬臺（只包含日本自行車協會會員企業統計）。有30%以上的銷售店將電動助力車繼續作為2014年的“期待商品”。公路車及Cross Bike的支持率為60%。按統計數字的推移，日本2013年全年的流通（生產+進口）數量會達到910萬臺。2014年將是一個因消費稅增稅而既期待又不安的一年。
消費者的價格意識有明顯變化
2013年日本國內整車流通數量與上一年度相比下降，最終數量為910萬臺左右。有些業界企業表示，與以前相比消費者對價格更為在意。如果不從這種狀況中擺脫出來，2014年日本國內自行車流通數量還將持續減少，極有可能會降為900萬臺。
通過過去5年日本經濟產業省的機械統計及日本財務省的貿易統計可以看到日本國內整車流通數量為：2009年967萬1186臺、2010年945萬8897臺、2011年1055萬2258臺、2012年951萬1758臺。2013年的數量根據至10月為止的統計，預計可以達到910萬臺。其中日本本國生產數量：2009年104萬9469臺、2010年105萬6951臺、2011年110萬1666臺、2012年101萬2314臺，均維持在100萬臺以上，但2013年10月份為止僅為79萬3633臺，全年生產量將不能達到100萬臺。
電動助力自行車的出貨量（僅含日本自行車協會會員企業）：2009年36萬4815臺（上一年度比111.7%）、2010年38萬1721臺（同比104.6%）、2011年42萬9569臺（同比112.5%）、2012年38萬6196臺（同比89.9%）、2013年（1～10月）為36萬8732臺。2013年僅2月份的出貨量是上一年度同比的96.6%，其余月份均為增長，且11、12月份預計出貨量會達到6至8萬臺，所以2013年電動助力車的流通出貨將實現突破40萬臺。
在實際銷售方面，根據“自行車國內販賣動向調查月報”（日本自行車振興協會調查）10月情況統計，10月份單月平均1個零售店的自行車銷售臺數為14.2臺。為上一年度同期的91.6%，是前一個月的89.9%，同期比下降8.4%。從車型來看，運動車為前一個月的106.3%、上一年同期的100%，MTB為同順序的100%及100%，電動助力自行車為93.3%及93.3%。整體庫存率（庫存÷銷售）也達到3.9倍。
是否會出現消費稅增稅前的搶購現象
左右2014年日本市場的問題中最引人注目的就是消費稅由5%提升到8%。雖然業界期待消費者為了避免再多付3%而能搶先購買商品，但3萬日元左右的自行車僅需要多付900日元（約250NT、50RMB）。業界也產生了“差額不大不會搶先購買”和“心理作用會促使搶先購買”的兩種意見。此外需求注意的是，經營商的“消費稅還原銷售”、“本店承擔增稅部分”的宣傳都是違法行為。還有日本“少子化”的人口減少問題，這也是加速市場縮小的一個因素。
在運動車進口商社方面，大家都為消費者直接通過英國自行車電商wiggle購買海外商品而頭痛。雖然沒有正式的統計，但通過海外電商流入日本的自行車相關商品占進口總量的近10%。這種情況在消費稅增稅后，特別是高價格商品方面將更加明顯。
在這種大環境中，批發商開拓新市場的行動“ASP（Active Safety Project）”已經開始受到關注。但是，2014年對零售
店來說，還是一個需要不斷努力及信用來提升“店鋪能力”的一年，這一點不會因ASP的開展而變得輕松。此外，騎乘人的交通規則意識及自行車產品自身價值的提升才是市場需求增長的決定因素。
2009-2013年日本整車生產、進口臺數統計（臺）
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生 產 |
進 口 |
日本國內生產+進口 |
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2009年 |
1,049,469 |
8,621,717 |
9,671,186 |
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2010年 |
1,056,951 |
8,401,946 |
9,458,897 |
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2011年 |
1,101,666 |
9,450,592 |
10,552,258 |
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2012年 |
1,012,314 |
8,499,444 |
9,511,758 |
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2013年※ |
793,633 |
6,692,817 |
7,486,450 |
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