最近，有關新能源汽車概念的股票開始呈現上漲之勢。先是有萬向集團和李澤楷旗下的混合技術控股公司爭奪電動車制造商菲斯克(Fisker)。接著特斯拉以起步價73、4萬元的給力價格正式在中國上市銷售，并表示要在中國興建超級充電站和一座工廠。再到近日李克強總理到訪比亞迪，調研新能源汽車的研發生產情況。更多成熟可靠的產品投放市場，越來越多的資金投入到新能源汽車領域，再加上政府部門的高度重視，中國新能源汽車的發展前途可謂是一片光明。
根據中國汽車工業協會的統計數據顯示，2013年中國新能源汽車生產17533輛，比上年增長39.7%。其中純電動汽車14243輛，插電式混合動力汽車3290輛。中國去年新能源汽車的銷量為17642輛，比上年增長37.9%，其中純電動汽車14604輛，插電式混合動力汽車3038輛。雖然百分之三十幾的增長率是基于較低的基數才取得的，但是我們不可否認2013年中國新能源汽車的發展取得了不錯的成績。特別是以中國新能源汽車還處于起步階段來看，這份成績單的確令人欣喜。
在產品方面，除日常我們能在街上偶爾看到的奇瑞QQ3EV、比亞迪E6、雷克薩斯CT200h等車型外，2013年在國內上市的新能源汽車有榮威550混動型、比亞迪·秦、特斯拉MODEL S等，已經發布并不久將在中國上市的有寶馬i3、啟辰e30、騰勢、之諾1E等。和以往電動汽車推出后只能靜態評測不同，2013年啟辰e30和之諾1E等車型都在國內組織了媒體試駕。這不僅反映了相關廠家對自身產品信心的增強，也表明在多年的技術積累后推出的電動汽車更接地氣，整車品質可靠性大大增強，可以撒開腿在路上跑了。另一方面，大眾汽車集團(中國)總裁海茲曼在接受媒體采訪時表示，大眾旗下電動車將于2016年起在中國生產；特斯拉CEO馬斯克也表示未來在中國建廠投產具有可能性。可以預見的是，未來各汽車廠不少閑置的產能將被用于電動車的生產。
在資本層面，各路資金是蜂擁而至。凱雷投資的生產鋰離子聚合電池的東莞新能源科技。另一家金沙江創投的投資范圍已經覆蓋了新能源汽車全產業鏈，包括磷酸鐵鋰正極材料制造商ALEEES、驅動電機生產商普羅天恩、鋰離子電池生產商Boston-Power和SEEO等。國內最大的零部件集團萬向集團也在收購美國A123系統公司后，積極尋找機會并購電動車制造商菲斯克。就連一直以百貨業為主的銀泰集團也成立了河南銀泰新能源汽車有限公司來生產制造新能源汽車。
目前，國內新能源汽車整個產業鏈上已經形成一批極具競爭力的公司。在電池方面，有比亞迪、杉杉股份、江蘇國泰、天齊鋰業、贛鋒鋰業等鋰電池材料生產企業和神力科技、科力遠、中科同立、新源動力等燃料電池材料生產企業。臥龍電氣、寧波韻升、方正電機等在無刷永磁同步電機驅動系統和開關磁阻電機驅動系統具備領先技術。在充電樁領域，上海普天、奧特迅、動力源、國電南瑞等公司參與建設的深圳龍崗大運城、福田汽車充電站等充電場所早已投入運營。隨著產業鏈各環節公司技術的發展成熟，新能源汽車生產制造成本的降低，新能源汽車的大規模使用只待充電站等基礎設施的建設與完善。
近日，北京、上海、合肥等多地主管部門相繼出臺各種政策，以加大當地新能源汽車的推廣和應用。北京市于28日出臺《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》，北京市將打造5公里半徑電動車充電網絡，到2017年實現城區和郊區新城全覆蓋。另外，北京新能源汽車政府補貼最高可達10.8萬元。不管是充電設施的建設，還是加大對新能源汽車的補貼，一系列措施的出臺都是為了鼓勵消費者購買新能源汽車，從而達到減少環境污染的目的。對于北京這種對好的空氣質量有剛需的城市來說，新能源汽車的推廣只會越來越快。
根據媒體報道，截至2012年底，全國已累計示范推廣各類節能與新能源汽車27432輛，25個試點城市已建成174座充(換)電站、8000多個充電樁。我們再來看看未來一段時間：北京市政府將著手建立公共充電設施，4S店、停車場等也將提供充電服務。今后4年內北京市將建1.7萬個公用充電樁，并可通過手機APP軟件查找充電設施位置，提前預約充電。從2013年起，合肥計劃興建4000個電動汽車充電樁和5個大型充換電站，組成合肥市“5公里充電圈”，以保證電動汽車運行。充電設施的建設正在提速。
按照慣例，各地主管部門在扶持新能源汽車發展時，主要考慮本地整車廠的產品，對外地新能源汽車設置各種隱形的門檻。而如今這種慣例已經開始被打破，作為“私人購車”試點城市，上海市政府對私人購車進行補貼的車型除了榮威E50，還包括眾泰、力帆、奇瑞等品牌的新能源車型。北京市可供市民選擇購買的新能源汽車車型目錄也將在2月份公布，據相關部門人士介紹，其目錄上將全部是國產自主品牌汽車。政府部門新能源汽車的補貼政策無疑對自主品牌形成利好。
在新能源汽車產業化發展初期，政府發揮著重要作用。相關政策的陸續出臺，增強了國內資本投入新能源汽車領域的信心。同時國家各類新能源研究項目直接或間接地支持著國內汽車企業加大研發和產業化的投入，促進相關企業掌握核心技術。除此之外，基礎配套設施建設、運營、標準的制定以及有利于市場推廣的消費者補貼政策的出臺等方面也影響著新能源汽車的發展。在即將到來的馬年，我們看到了政府大力發展新能源汽車的決心，也希望消費者能轉變固有觀念，共同努力來促進中國新能源汽車的又好又快發展。
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