對此，陳全世依舊將問題的關鍵指向政府，“政府鼓勵開放，把責任推向民間這本身就是錯誤的，政府要首先負起責任，解決規劃、供電、地皮問題（民營
對此，陳全世依舊將問題的關鍵指向政府，“政府鼓勵開放，把責任推向民間這本身就是錯誤的，政府要首先負起責任，解決規劃、供電、地皮問題（民營企 業根本無法解決），不然誰做都是死路一條。”對于各方參與者利益分配問題，他坦言誰的孩子誰抱走，誰有能力誰去建，“這事還是由社會說了算，充電樁設施應 該是一個服務，而不是大家以此作為賺錢的渠道。”陳全世強調。
張翔認為這個是個好事，只是目前企業的積極性比較小，還沒有哪家民營企業建了公共充電樁可以提供充電。這說明國家政策不夠給力，商業模式還沒建立起來。
沈灝同樣認為目前市場還不成熟，投資者沒有看到一個明顯的利潤空間。“開放資本市場對整個產業有益，大家共同努力會想出更好的方法來完善發展模式， 有利于行業發展。壟斷企業可能找不到突破的方向，將限制行業發展。”在各方利益分配上，沈灝直言投資與利益相結合，誰的投資多、貢獻大，誰的利益就多。
論衡小結：開放資本市場最大的好處就是打破行業壟斷，引入競爭機制，為充電設備建設領域帶來更多的可能。但正如 上文專家所言，制約基礎設施建設的規劃、供電、地皮等問題國企在政府支持下都很難解決，寄望于社會資本扭轉乾坤也不太現實。而且資本是逐利的，在看到一定 的盈利預期前，社會資本的積極性可能也不會太高。
蓋世論衡：是蓋世汽車研究院打造的一個品牌汽車評論欄目，透析汽車行業的新現象,新熱點,新規律,新趨勢；以行業資深專家、權威媒體人及企業高管為發聲主體,多層次、多角度探討變化中的中外汽車業。
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