2015年春節來臨之際，回顧一下我國電動車2014年產業發展，以下九個方面值得我們重視：
一：電動車首次呈現下滑趨勢，一線品牌也不例外。
據不完全統計，2014年整車企業呈現首次下滑現象，比2013年下滑將近20%，沒有迎來預期的銷售旺季，企業利潤無法支撐高昂的市場費用。
1.市場消費快速萎縮，打亂了企業產能增加獲取盈利目標的預期，部分企業通過降價與促銷來取得銷量的增長以達到贏利能力的提高卻難以實現。
2.有的企業在產銷量增加的同時，利潤在快速下降。
3.小企業由于缺乏整合市場、不具備配套鏈優勢，或盲目跟進價格戰、后續資金匱乏而導致企業經營陷入嚴重的困境。
二：電動車社會保有量達到2億輛，是私家車200%，摩托車的160%，已成為我國老百姓使用最多的交通工具。
透過這個龐大的數字，可以解讀出四大看點：
1.它的出現，有效破解了城市化擴大過程中社會資源合理配置的難題，成為了老百姓必不可少的交通工具與重要的謀生手段，它的大量使用極大地減輕了城市交通的壓力，大大方便了人們的出行，讓許多的百姓從繁重的體力勞動中解放，標志著我國普通老百姓收入與生活水平的提高；
2.它為擴大內需、提供更多的就業機會做出了卓越的貢獻。從誕生到現在已經提供了數百萬人的就業，給國家與地方增加了巨額的財政收入，給從事這個產業者創造了大量的財富；
3.它有力地促進了我國的鋼鐵、重金屬、化工、塑料、電子、機械制造等多種行業的發展，形成了以天津、江蘇、浙江、上海、廣東、山東、河南等為主的制造基地，有力地推動了這些地方相關產業的進步與發展；
4.電動車的大量使用為提高城市的空氣質量、降低PM2.5，減少國家對交通設施的投入做出了巨大的貢獻。在霧霾嚴重侵襲并困擾著城市居民生活的當下，電動車已經越來越受到人們的重視。
三：電動三輪車、四輪車保有量進入到千萬輛時代。
電動三輪車與四輪車產業保有量已經突破1000萬輛大關，2014年的電動三輪車四輪車的產量或是去年與前年兩年加起來的總和，由此顯示，它不僅僅可以用作個人的謀生工具，也可以用作諸如快遞等規模大公司的物流工具。電動三輪車、四輪車增長進入到快速上升期。主要原因是：
1.電商的快速發展。2014年電商雙十一活動，電商渠道銷售額已經突破千億大關，比去年805億凈增了200億。能完成這么大的量，電動三輪車、四輪車充當的物流角色功不可沒。
2.農村市場的爆發式增長。為了方便農作物運送，大量的農民在更新電動兩輪車之后，選擇了購買了電動三輪車四輪車。
3.城鄉結合部與城市的大量使用。這里主要是進城的農民工把電動電動三輪車四輪車作為謀生的重要手段，如載客、短途運輸貨物、做小生意等。
但是，制造電動三輪車四輪車迄今沒有合法的生產目錄，也沒有國家標準，導致企業制造與銷售上牌受到制約。未來，要在生產目錄與指定國家標準上實行突破，這樣才能破除電動三輪車四輪車的發展瓶頸。
電動三輪車四輪車的趨勢看好。它作為一種低收入者自謀出路的重要勞動工具被更廣泛地使用，而電商要在城市中找到最廉價的物流手段，電動三輪車四輪車是唯一的選擇。可見，未來幾年，電動三輪車四輪車還會繼續保持供求兩旺的局面，處于需求上升通道，部分電動兩輪車將被電動三輪車四輪車所取代。
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