智能交通領域風云際會。自去年《中國制造2025》規劃正式出臺后，智能汽車領域的政策、法律空白正在加速填補中。據報道，交通部正聯合多家車企制定包括安全規范、通訊協議在內的技術標準，為未來無人駕駛、車聯網等智能汽車產業發展奠定技術基礎。伴隨著政策的同步更新，汽車制造商、互聯網公司、芯片商、電信運營商、智能終端制造商等各領域的科技巨頭已經迫不及待地殺入這一領域，帶來可觀的資金和資源，也帶來新舊力量的博弈。
易觀智庫此前預計，中國智能汽車的市場規模將超過1500億元。如果考慮到龐大的汽車售后服務，市場規模則有望突破萬億。目前，覬覦這一產業金礦的主要有幾類公司。一是傳統汽車廠商。奧迪、奔馳、沃爾沃等都已開始測試自動駕駛技術。國內的上汽、東風、長安、北汽也先后與IT公司聯手開發車聯網與智能汽車。二是谷歌、騰訊、百度、樂視等互聯網公司。三是智能終端、芯片商等通信領域的制造商。蘋果、三星、愛立信等紛紛展開了相關的研發工作。四是提供基礎網絡設施和信息服務的電信運營商。
隨著汽車行業與信息通信產業的深度融合，越來越多“外行”的進入，新舊力量的博弈也在加劇。整體而言，智能汽車行業的全面爆發還需要打破各種藩籬。
一是信息孤島。長產業鏈、技術密集等特性決定了智能汽車產業鏈任何一環都不足以主導整個產業，合作共贏將是出路。例如，在車聯網方面，用戶數據信息的價值巨大。而打破信息孤島、尋求共贏的大數據將讓各方受益。中國電信交通行業信息化應用（上海）基地技術總監黃曉彬表示，車聯網基礎設施要有大的改變，首先要構建企業級的或者運營商級的云計算、大數據的處理。第二，希望不光是車廠，還有第三方的內容提供商和服務提供商提供大數據。第三，希望能融合所有的終端。
二是政策孤島。汽車產業涉及人身安全等問題，政策法律的及時跟進顯得至關重要。目前，互聯網公司造車是否有法律支持、智能汽車有何標準、如何防范安全風險等越發受到關注。近年來幾乎沒有民營企業獲得過轎車生產牌照。目前，樂視、百度們紛紛與車企合作，寄望新能源汽車牌照。未來標準制定、政策支持等將是產業發展的指向標，也將成為各方爭奪話語權的關鍵。
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