進入發展關鍵期
實際上，一些省份在推廣新能源汽車方面已經邁出了很大的步伐。根據安徽經信委公布的數據，截至2013年底，擁有江淮汽車、奇瑞汽車、安凱客車等多個新能源汽車生產企業的安徽省，在全國范圍內累計推廣新能源汽車9086輛，其中省內推廣7400余輛，并建成10座公交車充換電站，50多個電動轎車電樁群，2000多個電動轎車充電樁；城市級監控中心2座，信息采集監控站3個，維保站10座。
安徽省正在積極研究制定新能源汽車充電設施總體發展規劃，要求各地將車用充電設施納入綜合交通等相關專項規劃，保障建設用地。同時，積極探索由政府牽頭，電網公司、投資機構、節能服務企業等社會資本共同參與新能源汽車基礎設施建設和運營的模式，積極籌建廢舊電池回收處置和循環利用系統，逐步實現充換電設施建設和管理服務的市場化、社會化。
進入2014年，財政部、科技部、工信部、發展改革委四部門又發《通知》，不僅調整了補貼標準，還明確了現行補貼推廣政策在到期之后，會保持政策連續性，加大支持力度繼續實施補貼政策。同時明示了補貼資金按季預撥、年度清算的具體時間，每年4月底、7月底和10月底作為車企上報和財政部門預撥資金的季度時間點，每年1月底則是年度的清算時間。在一些業內人士看來，這種三個月一結算的補貼，有利于緩解企業的資金難題，能夠增加車企研發和生產新能源汽車的積極性。
有分析認為，回顧最近幾年我國新能源汽車發展路徑，從2009年到2010年的火熱，到2011年到2012年的沉寂，再到2013年底，在新一輪政策的刺激下，新能源汽車發展再度加速。2014年，全球電動汽車行業將保持86%的增長率，新車銷量將超過346000輛。北美、歐洲和亞太地區將繼續成為電動汽車的主要市場。有分析人士稱，我國的新能源汽車在2014年將進入第一個發展關鍵期，其推廣的成功與失敗，直接關系著2015年國家新能源汽車推廣短期目標的成功與否，進而影響新能源汽車的中長期發展。
申銀萬國發布報告指出，當前國內新能源汽車已經開始具備推廣的臨界條件，以目前廠商的產品儲備來看，新能源汽車的未來上市將呈現加速趨勢，2014 年新能源汽車板塊更值得期待。
在這種政策紅利大力支持的背景下，中國新能源汽車所謂的電池技術難題、充電網絡建設等瓶頸也許會很快得以解決，中國的新能源汽車擺脫政熱經冷的尷尬為時不遠。
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