從目前的市場現狀來看，無論是之前的“雙80”標準還是“新規定”，所針對的主要都是榮威E50 、騰勢、晨風這類純電動車乘用車，而低于上述標準的標準的電動車，一般被稱為“低速電動車”。國家對于這類車型目前沒有明確的法規界定，處于灰色地帶。
● 低速電動車有多大市場？2014年產量近40萬臺，約是同期新能源車產量的5倍
以我們本次走訪的江蘇省南通市下屬的小縣城、四線城市如皋為例，140萬人口的四線城市，目前據不完全統計擁有低速電動車大約8000多臺，平均千人保有量約有5.7臺，而且這數值每年還在不斷增長。據山東省汽車行業協會的統計，2014年山東一省生產的低速電動車總量就達到了18.74萬臺，而這一數字在2010年僅為1.82萬臺，4年間增長了近10倍。而山東全省人口約9580萬，農業人口比例大約是71%，即6802萬，按照低速電動車的總量與農業人口比例推算，平均千人保有量也達到了2.7臺。
在往大了看，中國目前有8億農民，就以平均千人保有量2臺來估算，整個市場需要也在160萬臺左右，而據不完全統計2014年全國低速電動車年產接近40萬臺（僅為統計數據，實際數字會更大），盡管這數字已經超過了同年緊湊型車銷量冠軍福克斯39.18萬臺的成績，而是同期全國新能源車的將近5倍，但與160萬臺的理想狀態相比市場空間依舊很大，而且據相關機構預估2015年低速電動車產量或將超過60萬臺，相比2014年增幅50%以上。所以，低速電動車可以說是一個長期處于邊緣化，但卻有很大需求的新興產業。
● 便宜、便捷是低速電動車的賣點，三四線城市與農村是主要市場
我們在江蘇省如皋市采訪了一個從事電動車銷售5年，并在如皋市內擁有多家門店的陳老板，據他介紹，低速電動車的最大賣點就是“便宜”、“便捷”。因為相比于大城市，三、四線城市以及農村的公交網絡并不便捷，很多地方通往縣城的公交車一等就是一個小時甚至更多，而且從車站到自己家步行還需2-3公里。從家到鎮上超市買個東西，也至少要走2-3公里，這些現實問題的存在，就為低速電動車的發展提供了空間。而且相比于傳統的電動自行車或電動摩托車，擁有四個輪子的低速電動車開著更穩，同時還能遮風擋雨，能坐更多的人，這些就是消費者選購這類低速電動車原因。
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