金瑞科技可謂如今鋰電池產業整體的縮影，一邊是不斷大規模地投入，一邊是產出的不對等，特斯拉是否足以在未來撬動整個鋰電池產業鏈？對此，于清教表示，特斯拉點燃的只是鋰電池產業的冰山一角，行業發展不只局限動力鋰電池。
“鋰電池在我國發展也不過十來年，不僅在電動交通工具市場，在消費類電子產品還是儲能市場，鋰電池都有大作為，市場是比較廣泛的?！庇谇褰陶f。
目前，國內生產的鋰電池在消費類電子產品上的使用已較為成熟。根據中國電池網提供的數據，這個市場的鋰電池需求量今后幾年的增長速度會維持在15-30%左右。由于中國企業會在智能手機、移動電源等產業上取得更快發展，因此，該市場中國內企業鋰離子電池的供應量未來幾年大致會維持27.01%的年均復合增長率，發展速度高于全球。
而鋰電池在儲能市場的應用，主要體現在移動通信基站電源的建設。數據顯示，移動通訊基站電源市場對電池的需求規模2012年大約是5000萬KWh，比2012年鋰電池的全部銷量還要大得多。
“這個市場目前基本上還都是使用鉛酸電池，只要在性價比方面合適，鋰離子電池將快速取代鉛酸電池。目前各方面條件已基本成熟，鋰離子電池在這個市場大規模取代鉛酸電池的時代已經到來。”于清教稱。
超級充電站國內難推廣
特斯拉電動汽車的高續航能力受人稱道，隨著特斯拉汽車正式發售，充電網絡建設問題也備受人們關注。有消息稱，特斯拉正計劃在中國打造一個超級充電站網絡，讓電動汽車車主能夠在長距離行駛途中進行免費充電。
許多上市公司也傳出了與特斯拉合作的“緋聞”。記者采訪得知，國電南瑞已與特斯拉有過接觸，但雙方并沒有涉及超級充電站的問題，而是對充電樁等充電設備進行過探討。
國電南瑞大區經理李瀟睿表示，中美兩國在充電標準方面有所差異，很多東西都仍需進行摸索。雖然兩家公司目前并沒有達成任何協議或者意向，但是不排除合作的可能，一切都還沒有敲定。
業內人士認為，特斯拉超級充電站能否“落地”中國，取決于特斯拉與電力供應商等多方的協商情況。在美國，特斯拉超級充電站可實現太陽能發電，除去充電所需，多余電量上網；在充電高峰時段，則是從電網上獲取電量。而在中國，特斯拉將會與電力商采取什么樣的合作模式，何時達成合作協議，都將影響到超級電站的開工建設。同時，能否取得土地也是一個關鍵因素。
“特斯拉進入中國，必然還是以家庭充電為主。特斯拉的超級電站短期內在中國很難推廣?！逼囆袠I分析師鐘師認為，快速充電站和電池更換站并不會是家用電動車的首選，充電站的作用更接近于“急救站”，而不是日常使用。隨著電動車續航里程的不斷上升，用戶自行在家充電已可以滿足日常中短距離的正常行駛。
“未來，家用壁掛式或柱式充電樁將是解決電動車充電問題的首選方案。”鐘師為記者打了一個比方，“這就類似于自來水網絡。自來水公司將管道接入千家萬戶，然后每家根據使用需求安裝合適的水龍頭。將來電動車普及以后，電網會像自來水公司一樣，將所需電路引到各家車庫，然后消費者根據所購買的不同電動車來配備充電電裝和充電槍，也就是‘水龍頭’?！倍厮估L的到來，有助于推動這一網絡的加快布局。
目前，作為電動汽車的配套基礎設施，充電樁和充電站數量不足一直被視為限制電動車推廣的重要原因。
科技部發布的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》指出，到2015年左右，將在20個以上示范城市及周邊建成40萬個充電樁、2000個重換電站構成的網絡化供電體系，滿足電動汽車大規模商業化示范能源供給需求。
從目前來看，已建成的充電樁和充電站數量都與這一目標相去甚遠，而且充電樁還未能開始走入家庭。充電樁和充電站的增長速度與電動車增速較為一致，兩者都沒有達到預期。
但是，特斯拉的到來有望盤活國內現有的充電設施，加之國家政策進入“蜜月期”，充電網絡建設產業將加速增長。“從2014到2015年，國內的充電網絡建設將得到比較好的規劃，存在巨大商機。原先已在生產相關設備和建立一定站點的公司，例如奧特迅、許繼電氣和萬向集團，將優先獲得發展?！庇谇褰瘫硎?。
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