隨著霧霾天氣頻發，發展新能源車的重要性日益凸顯。據了解，新能源車前期推廣將是政府引導與市場運作相結合。今年，中央財政對購買純電動客車、純電動乘用車分別最高給予每輛50萬元、5.7萬元的補貼，對插電式混合動力客車每輛補貼25萬元。豐厚的政策補貼成為吸引消費者的一大利器。
調查中，73.8%的人認為新能源汽車的優勢在于政策支持，其中37.0%的人明確說是購買補貼多。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊，在接受中國青年報記者采訪時說，由于環保性和經濟性，新能源車一定會是汽車產業發展的方向。用電比用油便宜，新能源車的使用成本會很低，這也符合我國的能源戰略——對進口原油的依存度越來越高，必須打破這種依賴。
大連理工大學新能源汽車研究中心副主任周雅夫教授也指出，我國的汽車發展道路跟國情是有關系的。我國的燃油主要依靠進口，燃油汽車的油能堅持多少年，大家說法不一。總的來說，汽車供油可能越來越貴，代價越來越高。所以，發展電氣化驅動是人類歷史發展的趨勢。發展新能源汽車是一個方向，不是權宜之計。
同濟大學新能源汽車產業化研究中心主任符鋼戰教授，曾于2013年9月公開表示，未來3年將是中國新能源汽車行業重要的3年，因為新一輪的新能源汽車推廣的工作重點將從示范運行慢慢向市場培育轉移，同時從公交領域向私人用車和商用領域擴展。
他在接受中國青年報記者采訪時指出，我國發展新能源汽車，主要面臨能源、排放和自主技術三大挑戰。其中自主技術尤為重要。因為我國在傳統汽車技術上與發達國家存在很大差距，傳統汽車的核心技術基本上都被國外所控制，這個局面在幾年內很難改變。而在電動汽車領域，大家的起跑線差距不是太大，我國有望實現“彎道超車”。
受訪者對新能源車三大擔憂：電池續航里程太少、充電不方便、技術不成熟
符鋼戰曾于2011年對電動汽車試駕人群進行過車輛評價和購買傾向調查。結果發現，影響人們購買的因素，車身價格排在第一，之后是配套條件，環保考量排在后面。而已經擁有一輛車的家庭，具有很高的電動汽車的購買傾向。
他說，消費者買電動汽車，是要和傳統汽車比較的。電動汽車續航里程短，充電的便捷性問題對人們購買產生很大影響。這根源于目前電池技術的局限，也跟電動汽車的應用配套密切相關。例如，電動汽車可能行駛幾萬公里電池就要衰減，衰減了找誰負責？還有充電問題，快充可能更影響電池壽命，而慢充一次要6～8小時，目前充電配套設施根本沒法支持隨時充電。
充電和續航里程，的確是張巖擔心的主要問題。他從4S店了解到，去年有一個免費安裝充電樁的政策，今年能不能免費還不確定，如果自費就得花費1萬多元。至于自己的小區能否安裝，還需跟物業溝通。張巖又致電物業，得到的答復是，由于業主車位一般不固定，不知道能不能安裝。還有續航里程問題。電動汽車充一次電，一般只能跑100公里。張巖覺得，這個續航里程，決定了電動汽車只能用做上下班的代步，去遠一點的地方，都得擔心開得出去開不回來。萬一跑半路沒電了，豈不是讓人欲哭無淚？
面對諸多不確定因素，張巖有點退縮。“買車是要急用的，這萬一買來了開不了，不是成了個大玩具？10多萬元也不是小數目啊。”
調查中，受訪者對于新能源車表達了三大擔憂：電池續航里程太少（79.5%）、充電不方便（69.9%）、新能源車技術不成熟（62.6%）。56.0%的人感覺“比起同等檔次汽油車，售價偏高”，47.5%的人表示是“充電太慢”，35.0%的人覺得“維修和養護成本太高”，28.7%的人表示是“混合動力車被排除在一些地方補貼范圍之外”。
本次調查也發現，公眾對于混合動力車更為青睞。89.5%的人愿意買混合動力車，53.2%的人愿意購買純電動車，51.5%的人表示仍然愿意購買燃油汽車。44.0%的人明確表示，希望將混合動力轎車包括進補貼范圍。
羅磊認為，電動汽車當下要解決的核心問題在于電池。電池續航里程太少、電損耗大、充電慢，電池穩定性尚需解決。如果能夠在電池技術上實現突破，電動汽車維修保養的成本就會降低很多。因為，電動汽車不需要油來驅動，大大降低了零部件數量，只需要電池和電機，整體性能也會更加穩定。
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