互聯網大爆炸的時代，汽車產業正面臨一場巨大的變革。2月4日，路透社發表文章，轉述了福特汽車執行長Mark Fields對互聯網造車的擔憂，Mark Fields稱汽車制造企業面臨著其他商業模式的挑戰，因為來自新產業的企業正越來越多地進入汽車領域。如今，美國有谷歌要造車，國內則有小米、樂視均宣布要進軍汽車業，原英菲尼迪中國總經理呂征宇加盟樂視汽車成功實現轉型成為佳話，北汽董事長徐和誼也宣布要與樂視合作。不過，也有傳統“汽車人”的態度截然相反，自主品牌新能源領導者王傳福認為，那只是互聯網汽車的概念和炒作，戴姆勒CEO蔡澈也表述了與王傳福類似的觀點。
從樂視造車談起
2015年1月20日，樂視正式公布“SEE計劃”，宣布樂視超級汽車（中國）公司成立，還公布了全新的LeUI系統，由UI和樂視云共同打造，將貫穿汽車、手機、TV等所有樂視智能終端。
作為“SEE計劃”的第一個階段性成果，樂視當天向外界發布了中國第一套智能汽車UI系統——LeUI Auto版。這是樂視發布的首個與造車計劃相關的產品，它是樂視生態在汽車領域的延伸，它標志著樂視造車計劃已經開始有了實質性的進展和成果。
樂視造車的風聲源自2014年12月9日，樂視網董事長兼CEO賈躍亭在他的個人微博上扔出一顆重磅炸彈，旋即在汽車行業、互聯網行業炸開了鍋：“移動互聯時代，汽車產業面臨一場巨大革命。潛行一年的SEE計劃復制樂視生態垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發，打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統，使中國汽車產業彎道顛覆歐美日韓傳統巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵，讓人人都能駕駛超級汽車呼吸純凈空氣。”
樂視網多位高層反復強調：“樂視的目標不只是要制造電動汽車，而是要打造一個完整的汽車互聯網生態系統。”這句話不禁讓人想起樂視電視在開機時呈現給觀眾的那句話，“我們不是一臺電視機，而是一個互聯網生態系統”，簡直如出一轍。
其實樂視并不是第一個進軍汽車行業的互聯網企業，前兩年最火熱的特斯拉才是第一個吃螃蟹的。善于炒作的特斯拉在前兩年股價一路飆升，但近段時間以來在華銷量不濟，導致特斯拉2014年第四季度出現虧損，股價迅速下跌4%。
在樂視之前，小米也曾透露過造車計劃，不過一直未公開宣布。那么，如樂視、小米們，造車的前景到底如何呢？
傳統汽車人態度分化
面對互聯網企業積極擁抱傳統汽車制造行業的熱情，傳統汽車人或許持有不同觀點。
著名汽車行業營銷精英、原英菲尼迪中國及亞太區總經理呂征宇以直接加盟樂視的方式宣告他對互聯網造車的支持，1月20日起，呂征宇擔任樂視超級汽車（中國）公司副總裁，直接向樂視董事長兼CEO賈躍亭匯報。
“這是一個最好的時代，因為它可以允許像互聯網這樣的公司加入到一個傳統的上百年的產業。但是也是一個最壞的時代，我們面臨著能源、環境巨大的壓力，如果不解決，則看不到未來。”呂征宇表示。
電池網微信
