而自主品牌新能源汽車技術的引領者、比亞迪董事長王傳福卻有不同看法。1月20日，樂視高調宣布了其超級汽車的計劃，同一時刻，比亞迪公布了未來在新
而自主品牌新能源汽車技術的引領者、比亞迪董事長王傳福卻有不同看法。1月20日，樂視高調宣布了其超級汽車的計劃，同一時刻，比亞迪公布了未來在新能源汽車領域的規劃和藍圖。在談及互聯網造車時，王傳福直言：“互聯網自己的硬件設備都改變不了，怎么能改變汽車的設備呢？汽車屬于傳統的制造行業，互聯網并不具備顛覆的條件。”
除了比亞迪，2014年在新能源汽車市場大放異彩的還有北汽新能源，而北汽董事長徐和誼則與王傳福完全相反。徐和誼不僅十分看好互聯網造車的前景，并且宣布將與樂視合作造超級汽車。“未來汽車企業極有可能成為貼牌商，傳統汽車改變起來難，新能源汽車很可能走這條路，不排除我們也會給企業貼牌，生產出來樂視汽車。”徐和誼曾公開表示。
徐和誼已經不是紙上談兵，而是進入實際操作階段。2014年夏天，北汽和樂視入股了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva，分別成為第一和第二大股東。
互聯網造車已經成為國際趨勢，在美國，互聯網大咖谷歌也表示要造車，戴姆勒CEO蔡澈表述了與王傳福類似的觀點。他認為，谷歌等IT技術公司雖然有潛力對汽車行業攪局，卻不太可能成為真正的大規模汽車制造商。
2月6日，路透社援引蔡澈的原話稱，“谷歌和其他互聯網企業希望介入汽車行業，但我認為他們壓根兒不是為了造車，而是想要研究家庭、工作地點和車輛等人們花費時間的場所。”
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