不論是炒冷飯式的博眼球求關注，還是出于資本市場融資考慮的故技重施，抑或真的要“義無反顧”地以情懷造車，消費者最關心的問題在于，互聯網汽車何時能造出來？互聯網企業將在何時顛覆汽車行業？
萬萬沒想到，在2014年整個汽車行業被“互聯網汽車”一詞叨擾了一整年之后，2015年伊始，又一家號稱要打造“智能互聯網共享純電動汽車”的合資公司——易奇泰行誕生了。雖然這次已經把所有當下與汽車行業有關的熱點詞匯都用上了，但媒體和看客似乎都已經耳朵起繭有了免疫，關注度遠不如之前的百度、阿里巴巴、小米和樂視等“炒作先鋒”放出造車傳聞時的沸沸揚揚。
不論是炒冷飯式的博眼球求關注，還是出于資本市場融資考慮的故技重施，抑或真的要“義無反顧”地以情懷造車，消費者最關心的問題在于，互聯網汽車何時能造出來？互聯網企業將在何時顛覆汽車行業？
只租不售 易奇泰行新瓶裝舊酒
要瞻望未來的發展局勢，不妨先逐一分析一下目前已經放出話來要以互聯網思維改變汽車行業的幾家企業的現狀。
2月3日，奇瑞與易到用車、博泰集團在北京正式簽署合作協議，聯手成立合資公司，啟動互聯網智能共享汽車計劃。根據三方簽署的合作協議，新合資公司命名為“易奇泰行”，奇瑞、易到用車、博泰集團分別在新能源汽車、共享平臺、車聯網的三個領域，積聚各自優勢，展開跨界合作，聯手探索和打造基于物聯網、移動互聯網和共享經濟的汽車運營新模式，并計劃生產第一款真正“為共享而生”的智能互聯純電動汽車——“易奇汽車byi鄄VokaOS”。
因為沒有出席國產攬勝極光上市發布會而陷入輿論漩渦的奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍，這次出人意料地現身了，并表示奇瑞對于未來人類出行方案的設想是“個性化城市公共交通系統”，在云計算、物聯網、大數據技術飛速發展、移動互聯網廣泛運用的大環境下，“易奇泰行”便是夢想照進現實的產物。
據介紹，易奇泰行注冊資金為1000萬元，注冊地在蕪湖。有消息稱，目前三方的總投入約1.7億~1.8億元，而在已經簽訂的合作協議中，易到占的股比最高，奇瑞次之，博泰最低。尹同躍在接受采訪時坦言，希望通過更多的社會資源募集資金。
談到最受關注的產品問題，易奇泰行也給出了生產計劃和時間表。易奇汽車byi鄄VokaOS將會基于奇瑞QQ電動版打造，首款車型將于2016年量產。據悉，首批下線的易奇汽車byiVokaOS有5000輛，可以在全國多個網點進行租賃，每天的租金為99元；到2018年，易奇汽車byiVokaOS產銷將達15萬輛規模，從而登上電動車全球銷量第一的寶座。
那么，這樣一個以“只租不售”為最大賣點的宏偉發展計劃，有沒有可能實現呢？
按照易奇泰行的說法，作為自主車企的奇瑞，經過戰略轉型已積累了豐富的造車技術和經驗，尤其在新能源汽車領域，掌握了一系列關鍵技術；而易到用車作為中國最大的互聯網用車平臺，已經能夠為全球100多個城市提供隨叫隨到的私人專車服務，擁有對“專車出行”、“汽車共享”概念深度的解析和豐富的實戰經驗；博泰集團則是從事多年車載智能終端和相關服務平臺的研發和系統集成，目前是中國最大的車聯網產品與服務提供商。 聽起來倒還蠻有道理的。不過，奇瑞難道忘了大明湖畔的凱翼汽車了嗎？當初誓以“真正的互聯網思維”打造的智能互聯汽車，今年底可是要出SUV了，且不說其智能互聯的程度，奇瑞再來一個智能互聯共享汽車，不怕同門相殘么？其次，即使是電動汽車，在目前充換電基礎設施極不完善的情況下，奇瑞的技術已經達到解決消費者里程焦慮的水平了嗎？當然，從易奇泰行的商業模式來看，奇瑞不需要操心太多，畢竟產品只要造出來，就有易到用車接手，而只租不售也避免了很多售后、維修方面的麻煩。
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