再說易到用車，現在上海、北京、沈陽、南京等多地地方政府已經將專車服務定性為非法運營，對于正踩在法律紅線上跳舞的易到用車而言，相比推動智能互聯汽車發展，易奇泰行對其更大的價值可能在于業務轉型。換言之，租賃的模式才是最重要的。況且，在國家大力推廣新能源汽車的大環境下，電動汽車、互聯網汽車既是噱頭，又有政策上的實惠。
而做車聯網的博泰似乎是三家之中最沒有存在感的，這不僅僅是因為其在合資公司中出資最少，畢竟所謂成熟的車聯網現在還離普羅大眾的用車需求很遠，博泰本身肩負的責任就無足輕重，提早一步深度融入汽車全價值產業鏈、鞏固自身在行業的優勢地位才是它的目標。
抽絲剝繭，“智能互聯網共享純電動汽車”的核心就暴露出來了，大體上就是電動汽車以共享方式租賃，類似奔馳的Car2Go汽車共享租賃計劃的翻版。而且Car2Go已經在密謀進軍中國，后來一步的易奇泰行能否頂住其進攻還是未知數。至于2018年登頂電動車全球銷量冠軍和達到15萬輛的規模，連尹同躍自己也不置可否。放眼全球，就屬中國最不遺余力地在推廣電動汽車，這個冠軍也沒誰跟你搶。
空炒概念 “彎道超車”不如夯實質量
其實，易奇泰行至少還算是一個基本上靠譜的、能真正造出汽車的公司。預備研究“無人駕駛”的百度，在推出了一款平民化的車聯網產品CarNet之后就悄無聲息；騰訊試水車聯網，鼓搗出了一個市場早已同類泛濫的路寶盒子后就石沉大海；阿里巴巴與上汽去年簽訂“互聯網汽車”戰略合作協議的時候行業沸騰，如今早已沒了下文，倒是最近和騰訊打起紅包大戰；小米和比亞迪曖昧傳情不知被炒作了多少次，最終也止于謠言；而以“超級汽車”為話題炒作最為成功的樂視，拋情懷表決心，在成功度過了股價大跌的危機之后，只拿出一個智能汽車UI系統——LeUIAuto版，號稱在硅谷有260名研發人員，難道就做了個基于安卓系統的用戶界面？這樣的進度何年何月才能真的造出汽車。
說到互聯網汽車的紛紛擾擾，記者聯想起電影圈最近的一則新聞。
2014年，綜藝電影《爸爸去哪兒》、《奔跑吧！兄弟》先后熱映，雖然制作水平低劣、口碑極差，卻輕松賺取了上億票房。近日，馮小剛對這一現象開炮，稱《奔跑吧！兄弟》等綜藝電影是中國電影市場的畸形產物，認為如果任由這類電影進入影院攝取巨額利益，將導致未來沒有制片人愿意投資嚴肅的大制作。好萊塢知名影評人托姆?格伊爾更坦言綜藝大電影是中國獨創，電影產業成熟的好萊塢是絕對不會去觸碰類似題材。 電影是一門藝術，無論其內容是嚴肅的還是輕松的，制作和拍攝電影都應該是一件認認真真踏踏實實的事情。然而近年來我國電影行業正在明顯地刮起一陣浮躁之風，赤裸裸地將圈錢視為拍電影的初衷。前車之鑒早已有之，香港在上世界90年代也有過類似的經歷，隨后就是曾經輝煌的香港電影業一落千丈。
由此再反觀汽車行業最近盛行的“互聯網化”、“智能化”之風，大批門外漢或者為名或者為利魚貫而入，震天響地喊著要“顛覆”傳統汽車制造業的口號，引得部分車企也心潮澎湃地以為新機遇就在眼前，定要抓緊機會趁勢而上，最好是一舉實現汽車產業的“彎道超車”。雖然領域不同，但這種浮躁的心態何其相似。
回首過去200年人類社會的發展，從蒸汽時代，到電氣時代，再到第三次科技革命，每一次工業領域取得長足進步的背后都伴隨著科學技術的創新和應用。然而我國在成為全球第一汽車產銷大國之后，似乎就有些飄飄然，希望依靠新能源汽車的推廣、智能互聯網汽車的發展等看似美好實則空泛的手段來為汽車工業揠苗助長。
問題是，沒有足夠的技術作支撐，談何推動汽車工業的“大躍進”。從新能源汽車到所謂的互聯網汽車、智能汽車，我們有什么真正拿得出手的先進核心技術嗎？正如好萊塢不搞綜藝電影，世界上還有哪個汽車工業發達國家像中國一樣熱衷于炒作互聯網汽車、智能汽車這些概念？
郎咸平教授在其新作《郎咸平說蕭條下的希望》里針對中國自主品牌汽車說了這么一番話：“汽車行業的游戲規則無人撼動，想要提升自己所在的檔次不是一朝一夕的功夫，目前全世界范圍內還沒有看到后來者能夠挑戰前輩的個例……我們的企業還是先踏踏實實地把汽車質量做好吧?！?/p>
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