在全國各地大力整治空氣污染的背景下，新能源汽車推廣再度成為年度焦點。2月26日，2014年北京市購車搖號廣受矚目，不僅因為個人購買新能源車本期將不必搖號，而且今年北京市將投放2萬輛新能源小客車購車指標。政策給力使得新能源車的市場需求超過業界預期，但另一方面，新能源汽車的政策方向尚存疑問，為了避免一些地方在新能源汽車推廣中的“地方保護主義”，各個車企紛紛在潛力巨大的新能源車市場迂回作戰。
北京新能源車需求超預期
2月26日，北京迎來本年度首次購車搖號，個人購買新能源車本期不必搖號。據悉，今年北京市將有兩萬輛的新能源小客車指標。業界認為，這無疑將進一步刺激目前已經日趨火爆的新能源汽車市場。
去年11月底，北京出臺購車搖號新政，自2014年開始的四年內，政府將在60萬輛新增小客車中，設置17萬輛示范應用新能源小客車指標。
這一措施在全國范圍內影響力巨大。業內人士表示，4年17萬輛新能源車，可謂是爆發式的增長節奏。北汽集團常務副總經理韓永貴去年7月時曾表示，包括政府公務性采購和出租車，不管是一些定向物流還是一些政府部門使用，當時北京大概僅有1000多臺以純電動車為主的新能源汽車。
在去年搖號新政公布后，北京交通部門曾經表示，如果申請新能源車指標的人數有限，市民即可直接購買不用搖號。但從北京市交通委公布的數據和今年首期的搖號情況看，北京消費市場對新能源車的需求遠超預期，單位購買新能源車需要搖號，個人購車距離搖號也僅有“一步之遙”。
數據顯示，今年頭兩個月單位和個人新能源車申請數量總計達3965個，其中個人示范應用新能源小客車指標申請數有1428個，小于本期指標配額1666個；而單位購車申請數量達到2537個，超過1666個指標配額，中簽率將僅為66%。
從總量上看，按照北京今后4年的總體配置規劃，2014年全年新能源小客車指標總數僅有2萬個，而目前近4000個申請已占到全年指標的近20%。業內人士稱，隨著新能源車影響逐漸加大，指標申請量肯定還將增加，這意味著不管個人還是單位，未來新能源車恐將進行搖號配置。
在與普通百姓尚有距離的高端新能源車市場，今年同樣火爆超預期。隨著特斯拉進軍中國并公布百萬元以內的售價，中高端市場被大大激發。記者了解到，特斯拉設在北京的專賣店，在短短一兩個月內，70多萬元的純電動車已經預售數百輛之多。
政策方向尚存疑問
按照北京市科委牽頭發布的《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》，僅有純電動車屬于示范應用新能源車，而插電式及混合動力車都被排除在外，不僅拿不到補貼還無法使用新能源車指標。
在一些業內專家看來，北京新能源購車搖號排除混合動力汽車，而單一選擇純電動車的政策方向存在爭議。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚則公開表示北京此舉不妥。
今年1月底公布的《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》中稱，納入《北京市示范應用新能源小客車生產企業和產品目錄》(以下簡稱《目錄》)的小型、微型純電驅動載客汽車，包括純電動汽車及燃料電池汽車。
2月26日，北京市公布首批新能源車師范目錄。北京汽車股份有限公司的E 150E V純電動轎車及比亞迪純電動汽車E6正式入選北京市示范應用新能源小客車生產第一批第一期產品目錄。同時，入選北京市示范應用新能源小客車生產企業目錄的公司有江淮汽車、北汽股份、比亞迪、長安汽車、華晨寶馬五家。
對車企來說，如果不能進入目錄，購買其品牌新能源車的消費者將拿不到地方政策的相關補助，同時也無法用新能源車的搖號指標買車。記者在去年11月就相關問題采訪過北京市科委相關人士，這位人士當時表示，純電動車是未來全球新能源車的發展趨勢，因此才成為北京購車搖號的“寵兒”。
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