充電樁需求大幅增長 國內新能源車規模化成趨勢(2)

“降價挺容易，關鍵是量要大，現在車賣得少，電池、電機等跟新能源相關的零部件價格也就貴，如果以后有新材料，例如出現性能更好、價格更便宜的材料，價格可能會降下來。“

劉先生介紹說，目前國內新能源汽車用的電池主要是三元材料和磷酸鐵鋰電池兩類。三元電池能量密度更高，但成本也大，鐵鋰電池體積大，但安全性高。特斯拉用的就是三元材料，這兩種技術各有優勢，只能說是不同的技術路線。“不過，未來，三元材料應該是發展方向。“

李宇恒也對記者表示：“特斯拉入華后，會帶動三元電池的引致需求增長，會對國內電池產業帶來變革。“磷酸鐵鋰充放電平臺低，目前為止安全性最好，但振實密度低。三元充放電平臺較高，振實密度較高，錳元素儲量豐富，極有可能取代磷酸鐵鋰取代商業化電極材料。

善于顛覆的馬斯克似乎已經等不及新材料的出現了。為了降低生產成本，他已率先高調布局電池產業。特斯拉26日于美國股市收盤后宣布，為了完成大眾電動車在三年內量產的目標，該公司計劃與策略合作伙伴共同打造Gigafactory，預期這座電池廠開始投產的第一年底就能將電池模組的每度千瓦時成本減少逾30%。根據初步藍圖，這座廠房要價50億美元，每年生產的車用電池未來可供最多50萬輛車所需。另外，特斯拉還將發行16億美元的可轉換優先債，募資所得將用來建造上述廠房。

而在李宇恒看來，這項投資有些“激進“。因為鋰電池還有突破技術瓶頸的可能，一旦大規模地生產當前的產品，等待更新換代時意味著設備要全面的更新，承擔的風險較高。“盡管規模化的生產能夠降低成本，但是從長遠來看，合理的規模才是最好的選擇。”