新能源汽車消費發展緩慢，另一個重要原因就是配套設施不夠完善。現在，越來越多的城市和企業開始注意到這個問題。 最新消息顯示，北京將在2014年內
新能源汽車消費發展緩慢，另一個重要原因就是配套設施不夠完善。現在，越來越多的城市和企業開始注意到這個問題。
最新消息顯示，北京將在2014年內將完成1000個公用快充樁布局建設，在中心城區打造服務半徑平均為5公里的充電圈。并且，北京消費者自用充電設施將按“一車一樁”“樁隨車走”的原則，從用戶報裝到驗收接電，全過程在22個工作日內完成。天津也將于2015年前建設66個充、換電站，6700個充電樁。這都將在很大程度上方便消費者使用新能源車，有助于新能源車的普及。
但是，新能源汽車的配套設施建設需要大量資金投入，僅靠政府投入畢竟不是長久之計。深圳等地已經有人提議，應吸引社會資金進入新能源車充電設施建設領域。值得注意的是，除了新能源配套設施建設需要開放，充電設施的標準也需要統一和開放。
人們注意到，雖然三年前國家已著手制定新能源汽車配套設施的相關標準，但時至今日，統一的標準并未出臺。如果城市之間、企業之間或者是車型之間不能擁有統一的標準、不能相互兼容，勢必形成各自為戰的局面，造成重復建設，阻礙新能源汽車的發展——很難想象好不容易找到的一個充電樁無法為自己的車充電，亦或是一個小區內遍布各種型號的充電樁。
中國政府對新能源汽車發展給予了高度重視。年初，馬凱副總理對新能源汽車發展提出“四個不變”：即把新能源汽車列為發展戰略不變、把純電動驅動作為戰略不變、2015年50萬輛及2020年500萬輛目標不變、國家支持政策力度不變。
在這種情況下，新能源汽車行業的發展正在形成新一輪的預期。但是，如果市場的地方保護不破除，企業之間的技術合作不放開，配套標準不開放，中國新能源汽車的發展仍將十分艱難。新能源汽車發展急需一個開放的時代。
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