在豪沃客車的新車停車場，記者看到了拖著“辮子”的12米長的無軌電車。該電車長12米，寬2.55米，高2.5米，能容納86人，無論寬度還是高度都明顯比普通公交車大。“這是我們主推的產品，進入國家目錄公告的無軌電車。”劉孝艷說。
同時，豪沃客車正在與濟南公交公司聯合研發的大容量無軌電車，長達18米，車寬為3米。而普通公交車車寬為2.5米左右，3米的寬度為全國首創，這樣每輛車可容納的乘客能達到350人。
為適應現代城市規劃和建設要求，羅高華說，目前研發的無軌電車均為雙源純電動汽車，既可通過集電桿連接線網供電，也可通過自帶的鋰電池供電。這樣在沒有網線的路段，無軌電車照樣可以運行，如在泉城路就把“辮子”放下來，到解放路再把“辮子”升上去。
據了解，隨著大規模城市建設的推進，許多城市的無軌電車線路被拆除，曾經運行無軌電車的27個城市，只有10個城市保存了無軌電車系統。但隨著環境保護和能源政策的變化，不少城市又重啟了無軌電車。
據悉，北京、上海、杭州等大城市的政府和公共交通管理機構紛紛表示，不會淘汰無軌電車，而是要更新和增加無軌電車。
“其實，電路線網與城市街景可以較好地融合，達到協調一致。”羅高華認為，過去一些城市拆除無軌電車，是因為空中凌亂的電網影響了城市形象，而現在無軌電車在采用新技術方面進行了大量工作，如采用自動升降集電桿解決了掉“辮子”的問題，并能提供雙電源。同時，城市建設中小巧輕型的優質電桿整齊美觀，簡潔明快的線網也改變了以往線網繁雜紊亂的狀況，這使無軌電車梅開二度。
兩大因素影響推廣
雖然在政策東風勁吹下，有關新能源汽車的利好消息不斷，但羅高華直言不諱，國家的補貼力度和充換電站建設等配套設施能否及時跟進，將直接影響新能源汽車的推廣。
“充換電站建設面臨的問題比較多，不僅投資大，還要有較大的場地?！绷_高華說，純電動公交車一般在晚上充電，充滿需要四五個小時，這對運營車輛較多的公交公司而言，有3000輛公交車就要建設一個能同時容納3000輛公交車的場地，不算建設費用，僅場地選址、審批就很麻煩。
相比之下，用十幾分鐘的時間更換電池，相比直接充電省事，但換電站建設投資巨大。青島建成的3個換電站無疑為純電動公交運營帶來了極大便利。但鑒于投資成本過高，國家并不提倡建設換電站。
根據國家公布的第二批新能源汽車推廣應用城市名單，臨沂、淄博、聊城、濰坊4市將計劃推廣各類新能源車輛2.12萬輛，新建純電動汽車充換電站31座，充電樁6520個，新能源汽車維護站11個。顯然，在這些城市之外，充換電站配套與否決定著新能源汽車推廣的進度。
另一方面，國家通過財政補貼方式支持采購新能源汽車，無疑給新能源汽車市場帶來了重要機遇。但羅高華表示，財政對純電動汽車最高40萬元的補貼，可以彌補6至8米純電動公交車與燃油公交車的差價，促進這類純電動公交車的銷售，但對12米長的大電動公交車而言，40萬元的補貼還是太少了。
據他介紹，12米長純電動公交車售價為140萬至160萬元，而過去12米長的燃油公交車售價40萬至50萬元，即使有40萬元的補貼，仍然有數十萬元的差價，這對公交公司而言，是難以承受的成本壓力。而大型公交是疏緩城市交通擁堵的解決路徑之一，希望財政補貼能夠考慮這種趨勢而加大補貼力度。
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