僅以電動車充電接口為例，據了解，之前，因為沒有一個統一的標準，我國電動車充電插口，能夠達到十幾種。幾年前，有關部門成立了電動汽車充電設施標準化專家組，研究制定了電動車充電基礎設施建設標準框架體系，包括充電接口及通信協議、充電站建設及運行、換電站建設、充電設施與電網協調方面等近30個標準，目前已經完成了15個。
據中國汽車技術研究中心標準化所孟祥峰博士介紹，中國在電動車標準的研究和制定上處于國際相對領先地位，并取得了一定成績。尤其是我們的直流電充電接口標準已成為國際標準的一部分，成為與美國、日本、德國并列的四大國際方案。自2011年充電接口國家標準發布以來，目前國內充電接口標準已完成統一并開始實施。標準主要包括了物理互換性、安全與連接可靠性、充電通訊協議等，車企開始按照標準執行。以后在中國市場上銷售和使用的電動汽車，為了和國內充電基礎設施的匹配，都應按照中國國家標準，設計符合標準要求的充電接口和充電系統。
汽車行業資深分析師鐘師認為，完善標準是當前電動車充電基礎設施建設的當務之急。有了標準，中國就能在世界舞臺上擁有話語權。這樣，國外企業在進入中國市場后就必須按照中國的標準辦事，中國標準也有機會成為國際標準。
采訪中記者了解到，影響電動車充電基礎設施建設發展的另一個瓶頸就是缺乏統一布局。無論是車企的一車一樁，還是政府建設的公共電樁（站）建設，充電基礎設施的建設基本是各自為戰，這勢必會形成沒有統一規劃，東一榔頭西一棒子的局面。
據北汽新能源汽車有限公司有關負責人介紹，目前北汽的電動汽車用戶已有100多名，試想，面對1:1建樁的構思，本來就地皮金貴的社區，會因為電樁建設在占地和建樁成本上造成浪費。據介紹一個充電站建設成本300萬元，快充充電站500萬元，一個充電樁2萬元。如果我們有公共充電樁，彼此相鄰的電樁可以互用，這樣可以避免基礎設施多樣化和重復建設。
應該怎么建
推動電動車充電樁建設不是“政府概念”，也不是“個人概念”和“企業概念”，它是一個復雜而系統的工程，需要更多的統籌和一盤棋。汽車行業知名評論員張志勇建議電動車充電基礎設施建設應該向民營開放，吸納社會資金。國家電網公司的專業人士也曾表示，未來，國家電網公司將進一步放開交流慢充市場，引入社會資金和力量參與慢充設施建設。同樣也歡迎外資力量的參與。記者了解到，據悉，全球電力和自動化技術領域的領導企業ABB（阿西布朗勃法瑞）集團已經于2月13日宣布將與深圳比亞迪戴姆勒新技術公司開展為期6年的戰略合作，為其供應直流電快速充電系統。
對于充電基礎設施應該怎么建？根據科技部、發改委、財政部、工信部此前發布的文件，新能源汽車基礎設施配套建設要在住宅小區停車位或工作場所停車位配套建設充電樁，充電樁與新能源車輛的配比不得低于1∶1。此外，在政府機關和商場、醫院等公共設施及社會公共停車場，適當設置專用停車位并配套充電樁。據了解，北京的5公里充電圈也是以加油站、高速路服務區、路側停車區域、電力營業網點、大型商圈、新能源汽車4S店、旅游景點、P+R停車場、車輛分時租賃點、社會公共停車場、科技園和高校為建設重點。
能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東向記者表示，充電基礎設施建設是個系統工程，它需要社會多方力量，無論以誰主導，標準要先行，保證其互換性。劉永東希望電動車充電基礎建設要發揮市場機制不要等靠要，合理建設、結合運營能力合理布局、發揮峰谷電價的作用、發揮電樁共享。他說，在標準護航下，目前先要把布局做好，集中社會力量資源，量上來，達到互用共享。在標準建設方面，下一步將繼續完善充電標準、制定充電站建設運營規范、充電站設施網絡平臺建設。
兵馬未動糧草先行。標準完善，科學統籌，社會齊力。相信，“最后一公里”充電不是夢。
電池網微信
