無論是特斯拉還是蘋果的CarPlay，帶給傳統的汽車行業的沖擊都緣于互聯網的力量。汽車相對封閉的研發體系已逐漸跟不上時代。放眼于未來，車企是張開懷抱還是繼續保守？互聯網企業又該如何在這個新興市場中分羹？……
在移動互聯網時代，距離人身體越近的終端設備越容易產生機會，于是有了之前的智能手機爆發，當下智能穿戴產品的群英逐鹿。面對著來勢洶洶的移動浪潮，汽車場景下的“中控屏”之爭，正暗流涌動。
有統計顯示，從全球角度來看，汽車用戶平均每天的使用時長在1.5小時。此外，加上車內獨立差異化的使用場景，讓更多的汽車、互聯網企業投身于未來汽車發展的潮流中。
特斯拉的成功，不僅在新能源汽車市場掀起滔天巨浪，其先進的中控系統帶來的智能化同樣不容小覷。仿佛汽車智能化的步伐突然之間加速了，汽車電子市場的饕餮盛宴也已然開席。
3月3日蘋果公司宣布推出車載iOS系統CarPlay，通過汽車與iPhone連接，再配合方向盤上的Siri按鈕，可實現電話、地圖、音樂或查看信息等功能。法拉利、奔馳及沃爾沃等汽車品牌迅速跟進。
新玩家已下手
3月11日，蘋果正式推送iOS 7.1更新，增加手機中的CarPlay服務支持，只要將用戶的iPhone連接到啟用了CarPlay的汽車，可支持“電話”、“音樂”、“地圖”、“信息”和第三方音頻應用程序，并可通過Siri、汽車觸摸屏進行控制。
同時，作為蘋果最主要的對手，谷歌在今年的MWC（2014移動世界大會）期間，啟動了開放汽車聯盟(OAA)。“OAA”以Android系統為基礎，在與谷歌協商最適合于車用系統規格后，由谷歌負責軟件開發。而“OAA”的目標是進一步開發并優化Android系統的汽車應用。
有汽車從業人士對新浪科技表示，汽車內的中控臺服務分為三個層級：影音娛樂、導航以及車輛參數控制。他指出，無論是蘋果的CarPlay還是谷歌的“OAA”，都僅涵蓋了前兩項服務，還沒有滲透到車輛參數控制的級別。
該人士稱，目前不會有汽車廠商會向蘋果公開旗下汽車的控制指令代碼，這部分屬于商業機密，所以短時間內蘋果的CarPlay還無法實現對汽車的參數設置和調整，雖然現在的CarPlay看起來只是蘋果對iPhone的一款投影產品，但蘋果最終的目的絕不會僅僅停留在表面服務的平移上。
這是一塊肥肉
而谷歌對抗蘋果的策略與其在智能機上采取的策略基本一致。谷歌會提供底層的核心基礎，個性及定制化的需求交給廠商，唯獨與智能機不同的是，系統將由谷歌負責開發，這也體現了谷歌對快速建立起規范化車內Android體系的訴求。
值得注意的是，在蘋果公布的已經加入CarPlay計劃的汽車廠商，同時也加入了谷歌的開放汽車聯盟。由此可見，汽車廠商還處于一個打算盤的階段，同時也不排除汽車廠商走出傳統思維，做出一款互聯網思維的智能系統。
在蘋果、谷歌紛紛布局汽車中控臺的“前裝”市場的情況下，汽車廠商一方面堅守最后的參數控制權限，一方面也在中控臺系統上下足了功夫。當下汽車廠商自主研發的中控系統主要分為兩類：一類具備車輛參數調節功能，一類只具備導航和娛樂功能。
前者的代表有Audi的MMI系統和寶馬的iDrive系統，兩者除集成了導航信息和娛樂系統外，還具備對車輛進行參數的調節。在MMI車載系統中的Car菜單中就可以對車輛進行多種選擇，根據駕駛員的不同駕駛需求對發動機、轉向系統、ACC自適應巡航進行調整，另外還可以對空調、舒適性配置等進行設定。
后者的代表有本田在新雅閣中控臺上集成的系統，雖然沒有參數調整的功能，但在這款產品上已經實現了類似CarPlay將手機屏幕完整投到中控臺的功能（目前只支持近期上市的部分Android手機）。
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