老玩家可據守核心技術
隨著移動互聯網的普及，大大加速了互聯網和汽車行業的融合。車企也在積極調整戰略，以尋求主動。即便如此，汽車行業近5年的產品周期也大幅度拖慢了中控系統的改進。日新月異的互聯網產品，在體驗上顯然會領先傳統中控臺一大截，這也令這批老玩家的地位岌岌可危。
就目前的體驗來講，汽車廠商自研的中控臺系統存在以下問題：
1.在倒車影像和中控系統間切換的響應問題，有時甚至出現死機；
2.在開車啟動時，中控系統的延時啟動；
3.雖然現在普及了語音技術，但對語音輸入指令和系統在汽車環境下的語義理解還需要進一步完善，最終實現全局語音操作；
4.系統架構不夠扁平，程序間的切換過于繁瑣。
畢竟汽車廠商各自擁有獨立的車輛參數控制系統，只要堅持不對外開放源代碼，憑借這一優勢，從以下幾個角度入手依然有機會在與互聯網公司的競爭中占據主導位置：
1.提高中控臺的硬件配置水平，保障對軟件服務的支撐；
2.成立專門的團隊對中控系統做定期的更新維護，根據用戶反饋迅速作出反應；
3.與本地手機終端廠商合作開發，利用手機上的互聯網服務，彌補自己系統中的不良體驗。
4.合作或收購車載智能系統創業團隊，讓其產品成為自己品牌下的獨立選配裝置，彌補產品周期的硬傷。
5.著力改進現有產品體驗，與多家語音引擎廠商合作，完善全局語音控制，避免手控的出現。
新玩家堅持唯快不破
新玩家相比汽車廠商，他們更懂得用戶體驗的痛點，同時擁有用戶相對習慣的系統UI，以及在互聯網領域積累的用戶，可以幫助其迅速搭建其良好的用戶體系。但在整個系統生態領域，新玩家仍然有一些過不去的坎，令其在這一領域還沒有主導權：
1.汽車廠商對核心控制程序的封閉，限制了中控系統的功能；
2.對汽車行業了解不夠深入，致使在車內中控系統的服務，僅僅是其將移動互聯網服務的平移；
3.忽略網絡限制，致使系統可能無法正常服務，需要汽車廠商對數據流量卡的支持；
4.汽車產品繁多，每個品牌都需要根據車輛特性單獨適配。
新玩家的煩惱主要來源于核心技術不在本方，以及對汽車領域了解的不夠深入，但意在搶班奪權的新玩家們，還可以有更多的選擇：
1.憑借用戶熟悉的操作體驗，快速構建生態系統，加強平臺化推進；
2.與中低檔的弱勢廠商合作，降低合作難度，提高產品授權水平，從單點突破，由點及面；
3.快速挖掘車內環境下的用戶需求，迅速反應到產品服務上，緊密與移動互聯網結合，完善全局語音控制，在交互方式形成技術壁壘；
4.以補貼方式迅速擴大市場占有率，形成口碑。
對策：二虎相爭不如珠聯璧合
其實雙方與其各自為戰，不如珠聯璧合，雙方完全可以各取所長，共建移動互聯網環境下的智能車載終端生態：
1.汽車廠商在芯片等硬件上為中控操作系統給予支持，保證用戶的流暢體驗；
2.新玩家提供車輛控制程序底層架構，汽車廠商完成指令程序的寫入，在提高用戶體驗的同時，實現車輛控制及參數讀取。
3.部分公開汽車系統的源代碼，降低中控系統適配不同車型的難度。
4.雖然現在普及了語音技術，但對語音輸入指令和系統在汽車環境下的語義理解還需要進一步完善，最終實現全局語音操作；
5.新玩家保證系統的迭代周期，不斷完善車內用戶的體驗。
未來汽車廠商在互聯網產品的影響下，或許會逐漸放棄傳統的排他思想，從相對封閉的汽車研發體系中逐步走向開放。這也讓互聯網公司的智能中控系統實現車輛控制成為可能。
目前，福特已經宣布開放SYNC AppLink的應用程序編程接口(API)，使得任何開發者都能將應用程序整合到福特汽車上。此外，福特將SYNC AppLink的代碼開源給GENIVI SmartDeviceLink項目聯盟網站上，使該平臺成為可以讓任意制造商或供應商使用的行業標準。
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