隨著新能源汽車發展趨勢已日漸明朗，歐洲國家也開始高度重視動力鋰電池產業的發展，并參與到中國鋰電市場的競爭中來了。
在歐洲廠商的投資中，摩根特種陶瓷技術(蘇州)有限公司(MorganCrucible)是摩根集團在中國投資的第九家工廠，總投資1200萬美元，采用德國工廠相同的工藝及技術裝備，專業生產銷售石墨碳化硅坩堝及其鑄造耗材，應用于負極材料。
去年，德國化工大廠BASF(巴斯夫)成功收購美國諾萊特科技(NovolyteTechnologies)，通過收購巴斯夫成為鋰電池電解液的全球供應商。諾萊特在中國蘇州設有生產基地。位于江蘇南通的LiPF6工廠也已經建設完畢，該工廠將由厚成和巴斯夫的合資企業負責運營。
從上述一系列建廠地址可以看出，外資鋰離子電池廠商在大陸生產基地主要分布于長三角沿海地帶。眾所周知，長三角地區不僅是傳統化工骨干產業，國內的鋰電池材料企業也大都分布在此處，因此在此地設廠就可以更為便利的利用當地鋰離子電池產業配套資源。
此外，長三角地區作為技術密集型經濟圈，有不少高端人才紛至沓來；能夠滿足外資的要求。交通運輸便利更是此地區的最大優勢，外資的關鍵材料都從本國進口，而產品也供給海內外不同的客戶，因此包括珠三角在內的沿海地區備受外資廠商的青睞。
外資發展策略，各有迥異
雖然進入大陸鋰離子電池產業鏈的外資鋰電池廠商不約而同的將生產基地設在沿海地區，但根據企業文化背景、產品結構不同，其發展策略也各有差異。
三菱化學作為全球唯一一家同時生產鋰離子電池四項主要材料的跨國企業，為了搶占鋰電產業先機，也積極的在中國布局。彰顯了其在對中國新能源汽車市場的樂觀預期。
2011年5月，三菱化學株式會社、明和產業株式會社和青島秦達天潤碳材料有限公司合資成立青島菱達化成有限公司，從事鋰電負極材料的生產。相隔5個月后，三菱化學株式會社投資設立的鋰電池負極材料生產企業青島雅能都化成有限公司，設計建設8條生產線，并揚言要建成全球最大的鋰電池負極材料生產基地。
在當天的新聞發布會上，三菱化學控股株式會社社長小林喜光解釋說：“我并不是對中國加工成本便宜感興趣，而是中國將來巨大的市場非常有吸引力”。
另一世界500強企業日立化成(HitachiChemical)旗下子公司——日立化成工業(煙臺)有限公司為進一步擴大其在華鋰離子電池用石墨負極材料(以下簡稱負極材料)業務，也在當地建立了負極材料生產基地。并于2012年4月份開始量產。
不難看出，三菱化學與日立化成分別在青島與煙臺設廠，則主要是為了獲得當地的優質石墨資源，以保證其原材料供應充裕。不過，日立化成在大陸的子公司只負責后端工序，人造石墨是由日本總部運到中國，然后在大陸將由天然石墨改質而成的材料與人造石墨混合，從而生產出各種不同等級的產品。
日企將后端工廠設在中國的目的非常明顯，既可以因地制宜的使用本地優質石墨資源，又提防著技術外流至中國。
實際上，日本企業對于在中國設廠的顧忌已經有所減弱。改變了過去只向中國出口產品不提供技術的戰略，紛紛到中國建立生產基地。據日本某經濟研究所相關人士分析，日本鋰電企業被迫進軍中國的原因一方面的確面臨著中韓企業成本低下的壓力，另一方面，則是出于行動愈晚，競爭愈加激烈的考慮。
對于外資企業而言，除了巨大的市場、優質廉價的人力資源和運營成本之外，大陸日益發展的資本市場也成為吸引外資廠商來華布局的原因之一。
上述提到的美國廠商Boston-Power和澳大利亞廠商HeronResources在國內建廠的同時，也從大陸資本市場掘的大額融資。
2010年9月，Boston-Power宣布獲得總額1.25億美元的投資，并同時獲得中國政府方面的相關支持。僅僅三個月后，Boston-Power再次完成一輪私募股權融資，融資總額3000萬美元。這家在初創時期未能獲得美國政府補貼的公司，但如今卻獲得風險投資公司和中國政府的聯合投資，一時風光無限。受寵的待遇也吸引了遠在澳洲的GalaxyResourcesLimited。
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