2014年2月，國內汽車生產企業共生產節能與新能源汽車（含EV 、PHEV、 HEV）1837輛，較上月環比下降42.41%，較上一年2月同比持平。由于2月天數僅為28天，天數全年最少，且又正逢農歷春節，所以本月產量不足2000輛也屬正常。
非插電式混合動力客車產量表
國家財政支持預期降至冰點，非插電式混合動力客車產量降至零
自2009年 “十城千輛”啟動實施至2013年上半年，混合動力客車一直是主力車型，一般情況下月產量可占到當月節能與新能源汽車整體產量約一半左右，但近半年來，非插電式混合動力客車的產量在持續下探的趨勢下，終于在本月降至零。據了解，客車生產企業對混合動力客車的國家財政支持預期在不斷走低，有的企業由于對政策無法判斷，甚至很難給用戶報價，這也導致了整個行業的低靡，有客車企業向ChinaEV表示，希望國家繼續給混合動力客車以財政支持，可以設定幅度更大的退坡標準，比如兩至三年內補貼降為零，進而完全實現市場化，如果補貼就此取消，也希望國家給予明確態度，這樣生產和運營企業也可根據實際情況采取相應的規劃。
純電動乘用投產車型增多，幾款新車型表現不錯
鋰電池純電動乘用車本月共生產409輛，其中吉利與康迪“聯姻”后，上海華普的康迪品牌SMA7001BEV型本月共生產了200輛，另外，眾泰裝備錳酸鋰動力電池的JNJ7000EVZ產量為90輛，共同支撐杭州市的微公交項目，從其這幾個月的產量看來，該項目的推進也較為快速。希望在滿足了杭州微公交項目同時，兩家企業能在車輛技術、成本控制方面再進一步，未來能向更多的城市進行推廣。啟辰DFL7000B1BEV本月生產34輛，這款裝備錳酸鋰動力電池純電動里程達180公里的兩廂純電動乘用車未來將是國內電動純電動乘用車市場的有力爭奪者。本月投產的9款鋰電池純電動乘用車車型中，有3個車型為錳酸鋰類，錳酸鋰電動乘用車產量和車型均占1/3，這在以往的產量統計中是比較少見的，也說明錳酸鋰用于純電動乘用車也日益受到了我國汽車生產企業的重視。日韓對錳酸鋰電池較為推崇，近期一些歐美廠家也對錳酸鋰電池有了更多關注，韓國LG北美公司生產的錳酸鋰電池也得到了一些美國主流汽車生產企業的青睞。磷酸鐵鋰和錳酸鋰各有優劣，未來還將在常溫和低溫下循環性能佳，高倍率放電性能優于磷酸鐵鋰，且原料豐富，制備技術相對成熟，材料環保，電池安全性較好，但是高溫循環和儲能性差相對較差，而且其比容量較磷酸鐵鋰而言稍有不及。
插電式混合動力客車純電里程集中在20-30公里，插電式乘用車產量穩定
插電式混合動力客車目前市場表現尚佳，恒通的快充鈦酸鋰插電式客車本月產出40輛，占總產量約47%，本月生產的插電式純電動客車純電動里程均約20-30公里，四部委關于插電式混合動力客車統一補貼標準 25萬元，沒有對電池容量進行細分，因此很多企業綜合考慮成本與性能，在公交領域，30公里左右的純電動里程較有競爭力，不過如果不能實現快充，公交企業使用起來還是有諸多不方便之處。插電式乘用車產量基本穩定，比亞迪秦的產能基本完全釋放，月產300輛以上已經是目前的極限了，按該車的預定情況看，產能的擴充是非常有必要的。另外，純電動乘用車連續兩個月沒有進口，特斯拉的預定用戶看來還需要繼續等待，據ChinaEV了解，特斯拉目前正全力以赴應對在國內充電的難題，比如頻繁接觸國家電網和國電南瑞，特斯拉深知，在這個問題沒有解決好之前，倉促交車會帶來意想不到的麻煩。
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