在電動汽車領域，“特斯拉”三個字可謂是“冬天里的一把火”。在北京僑福芳草地購物中心800平米的特斯拉體驗店內，每天都有絡繹不絕的消費者前來打探這個汽車界與資本界的超級新星。
雖然北京、上海等地的新能源汽車補貼目錄均未收錄進口引進的特斯拉Model S，北京的新能源汽車獨立搖號政策也沒有惠及到它，這些卻都未能阻擋特斯拉帶來的沖擊。
自問世來，特斯拉就因其高端定位，創新硅谷思維與IT業造車理念，被譽為“汽車界的蘋果公司”，而在能源危機、氣候變化、環境污染一系列議題背景下，特斯拉的走紅又被賦予了更多能源層面的“顛覆”意味。
然而在一片叫好聲中，有人發出了不同聲音，認為以制造純電動車而風靡全球的特斯拉只是一場“資本陰謀”，炮轟馬斯克是玩兒擊鼓傳花的陰謀家。
集世界焦點于一身的特斯拉豪車究竟是新能源汽車領域一場顛覆性革命，還是資本市場的驚天騙局？國產新能源汽車行業應以特斯拉模式為鑒，加速電動汽車“彎道超車”，還是放緩純電動車投入規模，“懸崖勒馬”？
特斯拉——緣何成為“顛覆者”？
位于北京僑福芳草地的特斯拉展廳面積有美國展廳的三倍，也是全球最大的特斯拉展廳。每天來此參觀的消費者可達上百人次。
展廳內陳列著兩臺起價73萬元的Model S車型，和一臺完全裸露的真身底盤系統，一排排與電腦筆記本一樣的鋰電池密布于底部，重達800公斤，結合model S 開啟時空無一物的前“引擎箱”，車內替代了所有物理操作按鈕的17寸電腦顯示屏，種種場景使人在感受一款豪華車之高大上的同時，恍然體悟到了一些真正高科技的味道。
“這輛車電機百公里加速僅需4.2秒。因為不用更換機油三濾，電池壽命也相當長，我們還提供8年的質保，達到壽命后免費回收換新，所以日常基本沒有任何維修保養的需要。”當有顧客提問，特斯拉究竟和奔馳寶馬等豪車有何區別時，銷售人員一一作出解釋。
言語之外，在他們的名片上，“產品專家”一詞很自然取代了傳統4S店里“汽車銷售”的頭銜，正如同蘋果專賣店內，那些給消費者介紹產品的“技術人才”。而在他們的介紹過程中，提及最多的也正是，“特斯拉銷售模式類似于大家比較熟悉的蘋果”。
然而相較于炫酷的產品理念、高端性能，更多消費者關心的是特斯拉的充電系統。
據工作人員介紹，特斯拉可用普通民用電充電，接入常規120V家用電，1小時約可行駛50公里;另有特斯拉高效充電方案，專人上門到業主家改造安裝，翻倍后的電壓和效率可達每小時100公里，充滿電500公里路程僅需5小時。
工作人員對記者表示不方便透露目前的銷售情況。而特斯拉中國區負責人、全球副總裁吳碧瑄在接受媒體采訪時稱，特斯拉設在中國的第一家體驗店已經預訂出了數百輛車，買家遍布全國各地。
究竟什么人會選擇購買特斯拉?“對豪華車價格不會很敏感，能接受新鮮事物，在意其傳遞的時尚、環保理念，可以用其標榜自己的消費人群。”中國汽車流通協會產業協調部主任、英孚思國際信息咨詢有限公司總經理郎學紅對光明網記者表示。
“不同于國內新能源汽車公司定位于價格敏感人群，只打造小型化、大眾化產品，然而受成本制約，高于傳統汽車的價格使得國產能源汽車始終無法普及。特斯拉以富人奢侈品定位巧妙切入市場，即使價格再高也無所謂，他們在意的只是與眾不同。”郎學紅認為，正是這個原因使得特斯拉一推出就能迅速打開市場局面，得到市場認同。
郎學紅分析特斯拉的顛覆主要在兩方面，其一如前文介紹，特斯拉完全丟棄4S店，將汽車像普通商品一樣擺在了商場櫥窗里，省略經銷商環節，直接賣給消費者。
“在產品發展初期，廠家與消費者間能形成最直接、有效的溝通，指導消費者了解、使用、解決使用中所存在的問題，直銷不能說不是一種好方式。”這是銷售模式上的顛覆，也是很多人認為特斯拉具有互聯網思維的主因。
其二，便是在當下霧霾重重的中國被更大范圍討論的能源層面的顛覆。從蒸汽到汽油，再到電力，正如打開前蓋，看見發動機變成了空空存儲箱帶給參觀者的那一瞬間錯愕，特斯拉讓電力推動從技術實現到配套設施的完善，都充滿革命性意味。
電池網微信
