圖為國電公司青島薛家島充換儲能一體化電站，攝影/肖何
新能源汽車的春風正在越吹越勁。
3月21日，“北京新能源汽車股份有限公司”（下稱“北汽新能源”）在北京大興掛牌成立。作為國內首家股份制新能源汽車公司，北汽新能源成立的背景頗為吸引人。
因為，上海、北京等地近日陸續公布了新能源汽車試點車型目錄，它們率先響應中央政策納入了部分外地品牌的新能源汽車車型。這意味著阻礙新能源汽車產業化的“地方保護”難題正在破冰。該現象獲得了各界好評，更在資本市場掀起一陣新能源汽車概念熱潮。
此外，今年的政府工作報告也六年來首次沒有提及“新能源汽車”概念，這被業界普遍解讀為隨著霧霾天氣加劇，國家須從環保這一更大范疇考慮新能源汽車發展，新能源汽車被提到更高的維度。
鑒于此，全國政協委員、清華大學汽車工程系教授歐陽明高認為，2014年或將成為真正意義上的新能源汽車市場元年，并且，今年的新能源車市場也將和以往更多依賴政府和電力部門的推動不同，更多的車企將真正參與其中，這或將更為有力地推開新能源汽車商業化的大門。
拐點初現
中國新能源汽車發展在十幾個年頭里經歷了兩個時期。第一個時期是“醞釀期”，第二個時期為“導入期”。
在導入期里，市場主要將新能源車運用于公共領域，如電動大巴、電動出租車等。但僅依靠公共領域，缺失了主流大眾的新能源家用車，想來實現新能源車的大發展，這一點并不是長久之計。因此，在霧霾越來越嚴重的大環境背景下，曾阻滯新能源車發展的地方保護主義壁壘，近日也終于有所松動。
2月26日，北京市發布了第一批第一期《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》，北汽E150 EV和比亞迪（行情，問診）E6率先上榜。而在北京發布目錄的前一天，北汽E150 EV和比亞迪秦兩款車型也入選了《第五批上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型產品信息的通知》。
緊接著，3月11日，北京又公布了包含上汽榮威E50和華晨寶馬之諾等在內的5款車型的第二批名錄。這意味著，今后在北京購買榮威E50、比亞迪E6等7款車型，在上海購買北汽E150 EV和比亞迪秦E6等10款車型將獲得補貼。
北京、上海在新能源汽車示范上不約而同的開放之舉使得關于電動車“堅冰”開始融化的討論日趨熱烈。而由于北京、上海兩大牌照資源緊缺城市對電動車牌照的特殊政策，也使得私人消費市場對電動車的興趣大大提升。以北京市為例，在2014年第一次小客車購車指標搖號中，申請購買新能源汽車的消費者就達到了1428人。
由此，歐陽明高預測，今年我國新能源車的銷量會比去年有一個大幅度的增長，“至少是翻番吧。我個人覺得今年、明年，以后這幾年都會高速的成長。”歐陽明高對理財周報（新浪微博@理財周報，微信公眾號money-week）記者說。
車企加碼新能源
歐陽明高的觀點得到了比亞迪董事局主席王傳福的認同，在王傳福看來，其期待已久的新能源車商業化拐點即將在今年到來。而加快新能源車拐點到來的兩大推手則是，一、從中央到地方對新能源汽車的扶持力度正在落到實處，巨額的財政補貼很快將催熱私人新能源車消費的蛋糕；二、日益嚴峻的大氣污染，尤其是自去年下半年以來，接連出現的覆蓋整個華北地區的大面積霧霾天，石油安全和環境污染會倒逼新能源車加快商業化步伐。
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