前不久的央視3·15晚會上，山東有多家老年代步車企業“中槍”，諸多媒體的跟進報道，將這種被汽車業內稱之為“低速電動車”的新生事物置于公眾的的責難聲中，而省內聊城、煙臺等地針對低速電動車行業的整頓也正在進行。
低速電動汽車業能否在這場曝光風暴中挺過去？“風暴”過后，電動汽車業又將面臨怎樣的生存環境呢？
“低速電動汽車產業是中國億萬百姓追求生活質量的產物，是市場需求創造出來的新興產業?！币幠．a量和年銷售量均堪稱業內翹楚的富路集團的董事長陸付軍接受經濟導報記者采訪時表示，低速電動汽車行業確實存在問題，究其原因，一是標準缺失，二是確有個別企業經營行為不端。他希望此次“曝光”，能夠成為推動國家規范行業標準的契機。
區別對待
導報記者了解到，近年來風靡市場的低速電動汽車，一直面臨著因為“出身問題”帶來的身份尷尬，業內也一直流行著“低速電動車游走于法律邊緣”和“灰色產業”等觀點。
“2009年是個坎兒。”對國內電動車行業有著多年研究的光華博思特營銷咨詢機構總裁韓志輝對導報記者稱，在2009之前，以鉛酸電池為動力的低速電動車，適用范圍還僅限于高爾夫球場、企業廠區、公園等封閉環境，其生產、使用無需嚴格的質量標準，更談不上走上公共車道、上牌等一系列問題；2009年中國將電動汽車上升作為國家新興產業戰略后，低速電動車以價格低廉、外形時尚、無需上牌及駕照等優點，戰勝傳統車企生產的價格貴、外形老舊的汽車，走出原有的“領地”，大搖大擺地駛向了城鄉公路。據不完全統計，目前中國低速電動車保有量達近百萬輛。
央視3·15晚會曝光山東代步車質量問題之后，光華博思特營銷咨詢機構調研的結果顯示，目前山東低速電動車業的問題大體分為兩類：一類是一批原本只具有生產觀光車資質的企業，“套牌”生產用于城鄉公路行駛的低速電動車；另一類是一批以鄉間作坊形式存在、根本沒有生產資質的小企業，非法生產電動汽車。媒體曝光的質量問題也主要出在這兩類企業。
“另外，部分大企業由于其產品質量控制體系及售后體系不完善，對于消費者使用過程中出現的問題不能及時有效地提供售后服務，導致消費者投訴較多?！表n志輝表示。
“曝光是好事?！睘H坊一家低速電動車企業的負責人在接受導報記者采訪時態度很堅定，“對于那些非法生產或者有質量問題的企業，通過整頓淘汰掉，對我們這些守法經營的企業是最大的公平?！?
“誰有問題就查誰，沒問題的要盡快放行?！钡轮菔形涑强h某電動車企業的負責人說，“不能‘一人得病，全民吃藥’。”
尊重民生需求
一方面是低速電動汽車已呈燎原之勢，另一方面則是產業政策的長期空白，如此情勢之下，市場亂局在所難免，而政府態度則數度挑動產業神經。
電池網微信
