為促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展，推進(jìn)節(jié)能減排，助力打造綠色清潔城市。公交企業(yè)及客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)再“上路”，紛紛通過(guò)自己的努力，探索風(fēng)格各異的發(fā)展之路。
3月21日，僑興集團(tuán)、東營(yíng)市科嶺動(dòng)力有限公司與廣汽日野（沈陽(yáng)）汽車(chē)有限公司在沈陽(yáng)市共同舉辦以“綠色公交、陽(yáng)光城市、圓夢(mèng)中國(guó)”為主題的增程式純電驅(qū)動(dòng)城市客車(chē)產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會(huì)，再次引爆技術(shù)路線(xiàn)的大討論。
北京科凌電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司董事長(zhǎng)、國(guó)家863《增程式純電動(dòng)轎車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)》課題組組長(zhǎng)杜炬表示：“最新一代增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，其節(jié)能減排效果達(dá)到了世界先進(jìn)水平，12米城市公交客車(chē)的節(jié)油率（或節(jié)氣率）達(dá)到了50%以上。不僅能克服純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程有限，容易出現(xiàn)電池過(guò)放電、過(guò)熱、失液、漏電甚至起火、爆炸等問(wèn)題，而且能克服新能源客車(chē)價(jià)格昂貴、依賴(lài)充電站等市場(chǎng)推廣障礙。”
隨著財(cái)政部新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，眾多新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)及生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始新能源產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)爭(zhēng)奪。常規(guī)混合動(dòng)力技術(shù)因補(bǔ)貼的終止而止步不前，新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)紛紛將發(fā)展方向放在了插電式、增程式及雙源無(wú)軌。
北京公交集團(tuán)技術(shù)部部長(zhǎng)馬慧新表示，為貫徹落實(shí)《北京市2013—2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》，北京公交集團(tuán)制定了《公交集團(tuán)公司2013—2017車(chē)輛發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，在不斷優(yōu)化線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，加快單一燃油車(chē)輛向電驅(qū)動(dòng)、清潔燃料車(chē)輛的轉(zhuǎn)換，優(yōu)先發(fā)展技術(shù)成熟的雙源電動(dòng)公交車(chē)。
據(jù)了解，雙源無(wú)軌電動(dòng)車(chē)具有零排放、無(wú)污染、低噪聲的特點(diǎn)，續(xù)航能力強(qiáng)，正常情況下可脫離線(xiàn)網(wǎng)行駛8—10公里。更重要的是無(wú)軌電車(chē)在搭線(xiàn)運(yùn)行時(shí)，可以通過(guò)線(xiàn)網(wǎng)對(duì)車(chē)載鋰電池進(jìn)行充電，免去了建設(shè)專(zhuān)門(mén)充電站所必需的土地、設(shè)備等資源耗費(fèi)，比純電動(dòng)車(chē)更有發(fā)展前途。
【鏈接】
新型城鎮(zhèn)化將加快新能源汽車(chē)推廣
車(chē)?yán)麄?/strong>
回顧英、法、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家的城市化進(jìn)程，不難發(fā)現(xiàn)，每次城鎮(zhèn)化都造成了生態(tài)環(huán)境的極大破壞、資源的過(guò)度開(kāi)發(fā)利用，以及空氣、水質(zhì)、土壤的嚴(yán)重污染等。而在我國(guó)，交通擁堵和尾氣排放造成的環(huán)境污染，是大城市希需要迫切解決的問(wèn)題，更是正在興起中的城鎮(zhèn)化建設(shè)中需要避免的問(wèn)題。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年年末，城鎮(zhèn)化率為53.73%，全面的汽車(chē)社會(huì)已成為大勢(shì)所趨。但目前相應(yīng)的社會(huì)體系配套建設(shè)并不完善，隨之而來(lái)的交通擁堵、環(huán)保壓力、能源緊張成為困擾城市發(fā)展的頑疾，也為新型城鎮(zhèn)化建設(shè)提出新的課題。
新政頻出
節(jié)能與新能源公交受重視
正由于城市公交在推進(jìn)我國(guó)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程中占據(jù)如此重要地位，從國(guó)家到地方都給予了高度的重視和強(qiáng)有力的政策支持。先是2009年國(guó)家四部委聯(lián)合啟動(dòng)的“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”，讓我國(guó)新能源公交客車(chē)的規(guī)模躍居世界第一；2013年8月《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見(jiàn)》的頒布，加快新能源公交客車(chē)節(jié)能環(huán)保技術(shù)的攻關(guān)和示范推廣；隨后，財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，明確2013年至2015年繼續(xù)依托城市推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)，并明顯加強(qiáng)對(duì)公共客車(chē)領(lǐng)域的引導(dǎo)；《首批新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單》正式出爐，更是為我國(guó)新能源公共交通推廣按下了快進(jìn)鍵。
電池網(wǎng)微信
