為促進新能源汽車發展，推進節能減排，助力打造綠色清潔城市。公交企業及客車生產企業再“上路”，紛紛通過自己的努力，探索風格各異的發展之路。
3月21日，僑興集團、東營市科嶺動力有限公司與廣汽日野（沈陽）汽車有限公司在沈陽市共同舉辦以“綠色公交、陽光城市、圓夢中國”為主題的增程式純電驅動城市客車產品技術發布會，再次引爆技術路線的大討論。
北京科凌電動車輛股份有限公司董事長、國家863《增程式純電動轎車研發與產業化技術攻關》課題組組長杜炬表示：“最新一代增程式電動汽車動力系統，其節能減排效果達到了世界先進水平，12米城市公交客車的節油率（或節氣率）達到了50%以上。不僅能克服純電動車續航里程有限，容易出現電池過放電、過熱、失液、漏電甚至起火、爆炸等問題，而且能克服新能源客車價格昂貴、依賴充電站等市場推廣障礙。”
隨著財政部新能源汽車補貼標準的實施，眾多新能源汽車運營企業及生產企業開始新能源產業鏈的技術爭奪。常規混合動力技術因補貼的終止而止步不前，新能源汽車生產企業紛紛將發展方向放在了插電式、增程式及雙源無軌。
北京公交集團技術部部長馬慧新表示，為貫徹落實《北京市2013—2017年清潔空氣行動計劃》，北京公交集團制定了《公交集團公司2013—2017車輛發展行動計劃》，在不斷優化線網結構的同時，加快單一燃油車輛向電驅動、清潔燃料車輛的轉換，優先發展技術成熟的雙源電動公交車。
據了解，雙源無軌電動車具有零排放、無污染、低噪聲的特點，續航能力強，正常情況下可脫離線網行駛8—10公里。更重要的是無軌電車在搭線運行時，可以通過線網對車載鋰電池進行充電，免去了建設專門充電站所必需的土地、設備等資源耗費，比純電動車更有發展前途。
【鏈接】
新型城鎮化將加快新能源汽車推廣
車利偉
回顧英、法、美、日等發達國家的城市化進程，不難發現，每次城鎮化都造成了生態環境的極大破壞、資源的過度開發利用，以及空氣、水質、土壤的嚴重污染等。而在我國，交通擁堵和尾氣排放造成的環境污染，是大城市希需要迫切解決的問題，更是正在興起中的城鎮化建設中需要避免的問題。
據統計，2013年年末，城鎮化率為53.73%，全面的汽車社會已成為大勢所趨。但目前相應的社會體系配套建設并不完善，隨之而來的交通擁堵、環保壓力、能源緊張成為困擾城市發展的頑疾，也為新型城鎮化建設提出新的課題。
新政頻出
節能與新能源公交受重視
正由于城市公交在推進我國新型城鎮化建設進程中占據如此重要地位，從國家到地方都給予了高度的重視和強有力的政策支持。先是2009年國家四部委聯合啟動的“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，讓我國新能源公交客車的規模躍居世界第一；2013年8月《國務院關于加快發展節能環保產業的意見》的頒布，加快新能源公交客車節能環保技術的攻關和示范推廣；隨后，財政部、科技部、工信部、國家發展改革委聯合下發《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，明確2013年至2015年繼續依托城市推廣應用新能源汽車，并明顯加強對公共客車領域的引導；《首批新能源汽車推廣應用城市或區域名單》正式出爐，更是為我國新能源公共交通推廣按下了快進鍵。
電池網微信
