純電動汽車享受的政策扶持“特權”或將被打破。在“不按套路出牌”的董事長鐘發平帶領下，科力遠（600478）顯然具備了不少“不走尋常路”的經營性格：就在中國欲大力發展以純電動技術路線為代表的新能源汽車之際，科力遠卻一直近乎偏執地在混合動力汽車市場產業鏈中啖湯。
借道并購戰略、原材料戰略、知識產權戰略、“傍大款”戰略等一系列舉措，鐘發平日前向中國證券報記者詳解了公司在參與國際高端分工中的角色定位與路徑選擇。科力遠通過并購湘南工廠，正式進入豐田混合動力汽車的高端產業鏈，提供鎳氫電池“中國芯”。隨著近年來科霸工廠的相繼建成及科力美的即將建成，科力遠計劃在鎳氫電池之路上心無旁騖地“一條路走到黑”。
“在電腦市場，每一臺筆記本都可以看到一個Intel inside的標識；在蓬勃發展的混合動力汽車領域，不遠的將來也必將到處都能看到Corun inside。混動汽車之‘芯’的國產化，將使科力遠成為未來環保汽車領域具備核心技術的隱形冠軍。”鐘發平放出如是豪言。
但中國證券報記者對汽車業內多方采訪發現，擺在科力遠前面的，既有難得的發展機遇，也必將面臨若干嚴峻挑戰。
一次匯報或催熱混動汽車
“我匯報工作時肯定不會走老套路。”鐘發平對中國證券報記者介紹，“我先是給主管領導講述了自己作為一個知識分子的創業過程。”
今年3月底，當主管領導來到湖南調研時，湖南省政府安排了中聯重科、華菱鋼鐵、科力遠等企業參加座談，鐘發平在座談會上向主管領導匯報了科力遠相關產業情況。
“開頭時我說，1997年，一個懷揣實業報國夢想的知識分子從清華大學回到家鄉進行艱苦實業創業，從一個年輕的科技工作者發展到目前大力推廣油電混合動力的代言者。17年來，我心無旁騖、堅守夢想，在電動汽車動力電池能量包方面持續推進工程化、產業化和國際化。值得高興的是，今天我們已經做到了可以參與國際高端分工。”鐘發平回憶道。
在長達20余分鐘的匯報時間里鐘發平依然延續了“兩會”時期的建議脈絡，主要還是為中國發展混合動力汽車產業鼓與呼。他介紹說：“油電混合動力汽車平均節油率達35%-55%，減排更是達到70%-80%，而且外加安全穩定可靠的優勢。中國為什么就不能將混動汽車與純電動汽車一道加以平行扶持呢？”
“隨著鎳氫汽車動力電池全自動化生產線2期工程的擴建，科力遠已經名副其實地坐上了鎳氫動力電池方面的全球第二把交椅，并且成為在全球銷售汽車動力電池及能源包產品方面不侵害任何企業知識產權的企業。”鐘發平先是給產業打氣，而后又匯報了產業困局：“一方面，國家政策支持力度有待加大，目前混合動力車列為節能汽車，補貼僅為3000元/臺，而純電動車國家最高補貼6萬元/臺，加上地方政府配套及北上廣不參與搖號的隱形補貼，總共接近20萬/臺。去年，國內油電混合動力汽車銷售僅幾千臺，規模消費市場遠沒有形成；另一方面，混合動力是當前節能減排最現實的途徑，但落實《規劃》的節能汽車創新工程專項政策尚未出臺，混合動力產業一直發展艱難。”
鐘發平分析說，如果我們不在現階段將油電混合動力汽車特別是其三大核心部件實現規模化積累和沉淀，我們就喪失了非常好的機遇期；即便等到若干年后純電動汽車發展成熟，我們也會面臨汽車產業“空心化”的嚴峻局面。
“座談進程非常愉悅，主管領導不斷向我提出問題，并傾聽我的想法。本來給我安排的是7、8分鐘的時間，結果不知不覺就談了20多分鐘。”根據鐘發平的表述，主管領導聽完科力遠匯報后，責成與會的相關部門對混合動力汽車補貼政策進行專題研究并予以支持，尤其對節能效果比較好的強混車要大力支持。
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