濕法的價格較貴，所以未來濕法在動力電池中仍將走高端的市場路線，而中低端動力電池仍將以干法為主。
1.3鋰離子電池隔膜行業壁壘
我國鋰離子電池隔膜在干法工藝上已經取得重大突破，目前已經具備國際一流的制造水平。但在濕法這一端，國內隔膜企業受限于工藝、技術等多方面因素，產品水平還較低。
濕法工藝隔膜不僅生產技術壁壘高，生產設備也更復雜。整體生產設備的構造分為投料和配料系統、擠出混合系統、鑄片冷卻系統、拉伸系統、收卷系統、洗滌烘干系統。濕法工藝隔膜設備的應用需要和工藝配套，是先有工藝再訂制設備。因此，在解決了工藝和技術后，每一家生產企業的工藝均有不同，在設備定制上所需要的時間也較長，通常定制設備在1年左右。
濕法工藝所生產的隔膜厚度要更薄，在應用到需要大倍率充放電的動力鋰離子電池里時，更容易在高溫下熔融，安全性相對于干法工藝隔膜要差。之前的濕法隔膜主要是應用在高端小型鋰電池中，在整個隔膜市場中份額偏低。現今隨著技術的發展，濕法涂覆隔膜能夠有效的解決熔融問題（東燃化學已經推出了耐170度溫度的電池隔膜），并且隨著三元材料在動力鋰電中的成功推廣運用，帶動了與之匹配的濕法涂覆隔膜市場的大幅增長。
產業政策
鋰離子電池隔膜屬于國家鼓勵發展的電池配套材料，符合國家《當前優先發展的高技術產業化重點領域指南》，同時屬于“國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)”中所列的前沿技術第(11)項：高效能源材料技術中的高效二次電池材料及關鍵技術專題。
成本構成及價格趨勢分析
鋰電池隔膜主要使用聚丙烯(PP)和聚乙烯(PE)進行生產，采用不同的添加劑又會對隔膜最終的性質起到巨大的影響。
根據星源材質在其IPO報告中的表述：近三年，公司產品銷售均價(含稅價)由2012年的7.56元/平米降至2014年的5.72元/平米，年均降幅為12.17%。
總體來說，隔膜原材料價格和石油價格波動呈現一致性，而其最終銷售價格在國產化和產能規模擴大的影響下呈現穩步下跌的趨勢。
下游行業需求分析
2015年，國內新能源汽車市場井噴式增長，全年新能源汽車銷量達到了34萬輛，同比增長超過350%。2015年的銷量井噴并不是曇花一現，根據國務院2012年出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》要求，2020年我國要完成500萬輛新能源汽車產銷量目標。《中國制造2025》提出到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內市場占70%以上;到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內市場占80%以上。根據有關分析，到2020年保守估計新能源汽車復合增長率將在40%以上。
2016年，中汽協預測新能源車銷量為70萬輛，對比2015年將增長一倍。從隔膜需求來看，1GWH電池對應消耗隔膜大約2000萬平米，電池需求的爆發對應未來隔膜空間巨大。而新能源汽車銷量增長所帶動的動力鋰電需求是鋰電材料市場增長的最大動力，由此帶動隔膜尤其是中高端濕法隔膜的增長也會極為迅猛。
市場規模以及產能預測
2015年底，國產隔膜總產能已達15億平方米，需求量約9億平方米，實際產量達到6.28億平方米。其中，濕法隔膜產量為2.38平方米，同比增長90.5%，遠高于干法隔膜的增長速度，而濕法涂覆隔膜產量又占到了濕法隔膜的65%。
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