裝配工藝的制定要細致，要能讓裝配者清楚了解裝配的難點和重點，及如何做才能達到裝配精度的要求，如何控制關鍵點，進而保證裝備的整體性能。
正如知名品牌的汽車，其外觀頗有特色，匠心獨具，讓人看了賞心悅目，這一點同樣適用于機器裝備。不僅要滿足使用功能(實用性)，也要滿足美觀功能，這是大多國內廠家容易疏忽的地方，認為這不是重點，不太關注。
因此，我們要花力氣，在外觀造型上，設計出體現精品水準的裝備。
比亞迪拿什么來挑戰特斯拉？
最近，新能源汽車領域有兩家公司最火。一個是特斯拉，盡管今年第三季度凈虧損達到3800萬美元，但同期特斯拉Model S純電動跑車的交付量達到5500輛，前三季度總銷量接近16000輛，這是一個令對手艷羨的數字。
一個是比亞迪，得益于在新能源車領域的多年經營，比亞迪的每一個動作總是引人注目。其最新力作雙擎雙模車型“秦”上市在即，更是贏得了好評如潮。截至10月底，秦已接到超過2000臺訂單。資料顯示，秦的百公里加速僅為5.9秒，百公里油耗更是達到了驚人的1.6升。有評論認為，秦以創新科技重新定義了汽車概念，或將繼特斯拉之后啟動新能源汽車的另一潮流。
誰代表新能源汽車的未來?特斯拉和比亞迪?這個問題已經被爭論過無數次。有意見認為，特斯拉是整合模式的典范，其用IT的智慧造電動車，短時間內股價飆升至幾十億美元，堪稱汽車界的蘋果。也有意見認為，特斯拉的整合模式只是資本市場的游戲，缺少核心技術的支撐很難走遠;比亞迪堅持正向研發，從電池、電機、電控等核心技術入手，踏踏實實練內功，才是新能源車的發展方向。
毋庸置疑，在技術創新性、創新精神、發展前景等方面，兩家公司都有無可比擬的優勢，他們顛覆了無數傳統與常規，給整個汽車行業帶來了前所未有的革新，堪稱全球新能源汽車領域最有代表性和實力、最值得關注的兩家企業。
兩家公司的偉大之處顯而易見。特斯拉用IT的理念造車，以硅谷的想像力、集眾家之技術鏈打造時尚電動跑車，成為汽車業的蘋果。比亞迪作為新能源汽車的領導者，從電池業務拓展至IT行業，以微軟的創造力垂直整合各大產業鏈，成為汽車行業的黑馬，成就了光伏發電、儲能電站和新能源汽車三大夢想。
但是，從根上研究兩家企業的特點就會發現，兩者在市場定位、技術理念、發展模式方面都存在巨大差異。
對知識產權的合理保護，也是一個亟待解決的主要問題。
從整個行業發展的角度來看，創新的普遍應用能提升整個行業的發展，但對于始創者是十分不公平的。
如何保護原創者的合法權益?或許有人會提議申報專利，用法律手段來維護自己的合法權益，但要完全依靠這種方法難度很大，一是耗費人力物力，過程曠日持久，二是取證、評判比較困難，需專業人士界定。其實比較實用的方法，是采用“人無我有，人有我好，人好我專”的辦法，始終領先競爭者一步，比拼的是公司的整體實力，在競爭中發展、提高、優勝劣汰。
目前困擾裝備廠家的問題不少，但資金方面是個突出的問題，比較常見的現象有以下幾種情況：
其一，原來一直在合作的客戶，訂貨時要求不付預付款，發貨時預付款、發貨款一起付，但到提貨時，又改變計劃，暫緩提貨，這一緩，就不是十天半月的時間，或干脆說工藝改變，不需要這些設備了，而如何處理這些設備的談判過程也是異常艱辛，各種滋味難以言表。
其二、就是客戶的領導層突然更換了，產品和工藝路線作了極大的調整，已下的訂單和驗收設備的處理也成了一個大問題，作為裝備供應商，要承受無謂的巨大損失。
當然，如何應對上述事宜，各家都有一套自己的辦法，完善風險評估及管控、預防才是重點。但事情總有偶然性、不可預知性，當事情發生時，作為裝備供應商來說是弱勢的一方，用法律的手段來維權，是不得已而為之的底線，但若有第三方來協調，會有助于加速問題的合理解決。
隨著動力鋰電池技術的不斷發展，推動建立行業標準，為標準化、規模化生產打下基礎，促進裝備設計、制造的升級換代。
就技術層面來看，鋰電裝備水平的提高，要致力于做好以下幾個方面的工作首先，要制定公司的標準化設計流程，制定設計選型指引，規范關鍵、重要部件品牌及規格。
其次，對局部、共性的結構要進行優化、定型;建立標準功能模塊庫，利用搭積木原理，當有需要時可快速選取相應的模塊;或在標準模塊基礎平臺上作出修改，確保設計可造，快捷;設計是源頭、是根本，只有方案設計做好了，后續的過程才會順利。
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