市場定位：大眾伙伴還是富人玩具
特斯拉從純電動超跑入手，消費對象鎖定了時尚、環保并且擁有巨大熱情的富人，扮演的角色是“富豪的玩具”。近日，特斯拉在北京低調開門，新車預訂金就達到25萬元，總價預計在100萬～150萬元之間，這顯然不是普通老百姓能承受的。
比亞迪走了相反的路子，其核心服務群體是普通老百姓。從價格看，比亞迪不斷通過技術進步、最大努力降低購車和用車成本，讓價格變得更加親民。例如比亞迪e6電動車的售價36.98萬元，雙模電動車秦的預計價格為20萬元左右，在新能源汽車領域，這一價格已經充滿競爭力。同樣，比亞迪的售后服務和零配件價格也具備較高的性價比。
從實用性看，特斯拉目前僅有兩款產品供選擇。比亞迪則推出了一系列新能源產品，其雙模電動車較第一代技術又有新突破，使用更加便利，價格更加親民。此外，e6純電動車出租車已經在深圳累計運營里程超過1.2億公里，積累了大量的數據資料;比亞迪新能源客車也在如火如荼地鋪開，真正體現了比亞迪所提出的“普世科技”理念。
不同的定位折射出企業領導人的性格差異。特斯拉的老板MUSK不僅是個技術能手和創新家，更是個資本炒作高手，能用各種標新立異的手段吸引眼球，總是占據媒體的頭條，讓全球富豪為之瘋狂。他跨界操作，整合IT界、汽車界、資本圈、媒體圈乃至富人圈的資源，迅速抬高自己的身價，成為“富人的寵兒”。
比亞迪王傳福是個造車專家，熱衷于踏踏實實地鉆研技術，不太喜歡炒作自己。比亞迪把傳統燃油車和新能源車的核心技術和產業鏈統統垂直整合，反復強調自主研發，掌握核心技術，充分顯示出這種近似偏執的技術熱情。如果說特斯拉是一個在上流社會呼風喚雨的技術特長生和資本玩家的話，王傳福更像一個儒雅低調、純粹執著的造車逐夢人，根植大眾服務百姓。
顯而易見，從節能環保的效果來講，特斯拉的小眾定位只能是新能源車市場的點綴，對降低排放的實際效果不大，畢竟，小眾市場可以引領潮流表率大眾，但無法大幅提升新能源車總量。相反，比亞迪的大眾定位更有利于新能源車的推廣，實實在在地降低排放。因為開拓大眾市場才能提升新能源車的總量，從而降低排放和能耗。是發展新能源車的根本出路，也是國家政策大力提倡的路徑。
一位業內人士的點評一針見血：如果只有少數人買得起、用得起新能源車，對改善環境的效果微乎其微，最多是老板和股東多賺些錢，在社會上多做點秀。只有大多數人能“買得到”、“用得起”，才能使新能源車走向大眾，創造更環保的生活環境。
核心技術：誰更領先？
電池、電機和電控系統是新能源車的核心技術，從核心技術的科技含量和類型可以看出特斯拉與比亞迪的技術差異。
電池是電動車的動力源和心臟。特斯拉使用的是18650型小電池，這種鈷酸鋰電池主要用在手機和筆記本電腦上，整車電池散熱性能對于電池的冷卻系統要求嚴苛，后續發展有待市場驗證。比亞迪使用的是自主研發的磷酸鐵鋰電池，這種電池雖然比鈷酸鋰電池能量密度低，但穩定性更高，更加安全可靠。
幾個技術參數可以說明這一點。從能量密度看，鈷酸鐵鋰電池的能量密度為150～160瓦時/千克，磷酸鐵鋰電池的能量密度為100～110瓦時/千克。從熱穩定性看，鈷酸鐵鋰電池在攝氏180度時會分解并釋放氧氣，磷酸鐵鋰電池在攝氏600度時結構依然穩定，不會釋放氧氣。從應用領域看，鈷酸鐵鋰電池主要用在手機、筆記本電腦上，用在汽車上的例子主要是特斯拉，磷酸鐵鋰電池主要用在汽車、儲能電站上，如比亞迪。從化學原理及使用壽命看，磷酸鐵鋰電池使用了三價鐵，無法再進行化學變化，因而壽命更長。
實際上，比亞迪使用的磷酸鐵鋰電池已經證明了自己的可靠性。比亞迪在全球及國內公共領域的投放運營的新能源車輛中，深圳電動出租車已經行駛超過3年、單車行駛里程近40萬公里，已超過普通私家車13年的行駛里程。鐵電池可實現循環充電1萬次，電池壽命大于整車壽命，已經充分驗證了磷酸鐵鋰電池的穩定性、可靠性和安全性。
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