一場大雨讓新能源公交成為眾矢之的，曾讓深圳更加藍天白云的環保中堅力量正經受大雨的考驗，所謂的“底盤太低發大水時容易引發安全事故”是否有科學依據？在讓深圳二氧化碳排放量減少約15萬噸之后，一場大雨讓公眾對新能源公交陷入思考。
電池底盤太低？
5月11日，深圳遭遇2008年以來最大降雨，多條公交線路停運。
有司機反映，停運的公交車主要來自五洲龍汽車有限公司。司機稱，五洲龍的電池在底盤，當地面積水深度超過25厘米時，就會影響到車輛底部的電池系統，這種設計存在缺陷。那么這種說法是否有科學依據？
記者了解到，目前電池主要有上中下三種布局，各有優劣。頂部電池能避免涉水，但重心最為不穩，在穿梭如流的車水馬龍里司機容易“頭重腳輕”，維修也不方便。中部電池涉水深度雖較高，但是如果作為公交車，需要占用太多乘用空間。
有業內人士指出，“電池在底部才是目前最合理的布局”，底部電池涉水深度較低，卻是重心最穩的，維修時拆卸也最為方便。
由此，問題的關鍵演變為，一般行業標準如何？這個設計是否符合標準？
標準如何？
記者查閱資料得知，在國家電動汽車安全要求(GB/T 18384.3-2001)中，對電動汽車模擬涉水的規定是，汽車應在10cm深的水池中，以20km /h的速度行駛500m，時間大約1.5m in。如果水池長度小于500m，需要進行幾次，總的時間(包括在水池外的時間)應少于10m in。
而深圳本地的公共汽車通用技術要求指出，純電動公共汽車高壓電器總成件最低處最小離地間隙應≥280m m，其安裝應滿足散熱和通風要求。
“這些五洲龍都符合，甚至超過標準。”五洲龍汽車有限公司研究所所長鄧先泉稱，五洲龍的新能源公交離地間隙已超過300m m。
環保與大水的較量
眾所周知，環保是新能源公交為城市帶來的最大貢獻，這場2008年以來罕見的天災暴雨，卻讓環保中堅力量——— 新能源公交面臨挑戰，遭受質疑。但是否應就此停止環保步伐？答案似乎是否定的。
記者了解到，深圳新能源汽車的投放量現在已居全球首位。截至2013年年底，深圳市累計推廣各類新能源汽車達6363輛。其中，公交行業推廣新能源汽車3900輛(新能源公交車3050輛，純電動出租車850輛)，占全市公交、出租車總數的12.6%。
而且，在深圳市的規劃中，未來還會投放更多。去年市交委透露，深圳市交通運輸綠色低碳運輸體系的發展目標是：力爭到2015年，推廣新能源公交車7000輛，新能源公交大巴占公交車輛總數的50%以上，推廣純電動出租車3000輛，純電動出租車占全市出租車總數的20%。
正是在這種模式和布局下，深圳收獲了藍天白云。
今年3月8日兩會期間，環保部副部長吳曉青公布了2013年空氣質量相對較好的前10名城市，深圳位列第七，是唯一一個當年GDP超過萬億的城市。
而這個排名的背景是，一方面，2014年深圳市機動車保有量將突破300萬輛，目前機動車PM 2.5及氮氧化物的排放量分別占全市總量的31%及60%，機動車尾氣成為大氣環境的最大污染源。
另一方面，市人大常委會城建環資委主任董國強曾公開表示，“近10年來，在機動車保有量增加6倍的情況下，深圳機動車排污總量僅增加了2倍。全市的灰霾天氣從2004年突破100天后，2012年首次重新降到100天以下(77天)。”
電池網微信
