一線專家支招 主管部門推進 提出“缺乏頂層設計”的問題后，來自一線的企業家和研究者提出了相應的建議。 王傳福的三條建議具備很強的操作性和針對
一線專家支招 主管部門推進
提出“缺乏頂層設計”的問題后，來自一線的企業家和研究者提出了相應的建議。
王傳福的三條建議具備很強的操作性和針對性。
他的第一條建議是要么把燃油補助改成購車補貼，要么把這一補貼取消，把省下來的錢用于引入電動大巴車，節能減排；第二條建議是，為純電動出租車和電動大巴建立公共充電站，同時把這個充電站變成私家車的“備胎”，雙方協同下，既能解決充電投資回報的問題，又能解決私家車缺乏心理安全感的問題；第三條建議則是，將插入式混合動力汽車作為當下新能源車進入私人消費市場的首選。
一則可以補充說明的數據是：比亞迪雙擎雙模（插電式混合動力）汽車“秦”1～4月累計銷售3294輛，而因產能受限未交付訂單已經超過7000輛。比亞迪計劃在2014年銷售秦1.5萬～2萬輛，e6電動車5000輛。
萬鑫銘則建議，各部門之間要協同發展形成整體合力，加強新能源汽車聯席會的作用，打破發展瓶頸，促進私人需求和消費。
葉盛基則強力呼吁：“政府部門應該就有關節能和新能源汽車的發展規劃，密切結合中國發展實際、中國汽車行業發展實際，去制定適宜的、可行的、可操作的相關政策和具體的目標來加以推進。”
值得注意的是，有關主管部門也意識到這一點。
4月29日，工信部部長苗圩主持召開了節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議第一次會議，發展改革委、科技部、財政部等18個部門的有關人員參加了會議。各部門圍繞節能與新能源汽車發展中存在的主要問題和困難進行研究討論，提出下一步工作設想。會議還進一步明確了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》主要任務的各部門分工。
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