谷歌I/O大會(huì)剛剛落幕，蘋果全球開發(fā)者大會(huì)下周又來了兩家移動(dòng)時(shí)代的終端巨頭，除了在智能手機(jī)市場上的戰(zhàn)火將繼續(xù)燃燒，如何擴(kuò)寬早已宣布進(jìn)入的智能汽車市場也讓外界關(guān)注。
據(jù)美國市場研究公司ABI Research最新預(yù)測數(shù)據(jù)，全球聯(lián)網(wǎng)車載信息娛樂系統(tǒng)出貨量將在2017年達(dá)到5090萬臺(tái)。到那時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)的比例會(huì)從目前的10%左右提高到50%以上。這也意味著將有超過5億的車輛會(huì)實(shí)現(xiàn)智能化。
如此誘人的市場，自然少不了巨頭們的身影。再加上市場中已有的車載系統(tǒng)普遍存在反應(yīng)速度慢、操作界面復(fù)雜、無法與手機(jī)同步通訊錄等諸多問題，注重用戶體驗(yàn)的谷歌、蘋果勢必能夠像鯰魚一樣攪動(dòng)市場。
去年，蘋果在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布CarPlay車載系統(tǒng)。隨后，谷歌推出與手機(jī)配合使用的車載平臺(tái)Android Auto。但一年過去，進(jìn)展有限。
Android Auto：終于進(jìn)入“街車”時(shí)代
據(jù)谷歌工作人員在上周的大會(huì)中介紹，Andriod Auto將免費(fèi)搭載于36個(gè)品牌的新車中。首款搭載Andriod Auto的量產(chǎn)車型為2015現(xiàn)代索納塔。 新車用戶也可免費(fèi)將車載應(yīng)用下載到自己的安卓手機(jī)上。
和過去高高在上的諸多車型相比，索納塔這一車型可謂“中國人民的老朋友”，因長期被北京出租系統(tǒng)大批量采購，被認(rèn)為是一代“街車”，這讓Andriod Auto更加貼近普通消費(fèi)者，不再像實(shí)驗(yàn)室里的試驗(yàn)品或有錢人的玩具。
Android Auto的使用體驗(yàn)類似于在安卓智能手機(jī)上使用Google Now。開放，是安卓系統(tǒng)的常態(tài)。Andriod Auto對第三方應(yīng)用和服務(wù)開放。相比之下，蘋果系統(tǒng)上只能使用蘋果提供的內(nèi)容。即便用戶不喜歡用蘋果地圖導(dǎo)航，他也別無選擇。
對于車載系統(tǒng)來說最重頭的要數(shù)語音控制。谷歌在這方面 略勝一籌。因?yàn)樘O果的Siri需要將語音信息傳輸?shù)皆贫诉M(jìn)行分析，但安卓系統(tǒng)是在本地進(jìn)行語音分析的，分析之后再將文字內(nèi)容上傳。
雖然Android Auto在發(fā)布時(shí)間上晚于CarPlay，但谷歌卻搶先于蘋果聯(lián)合多家汽車廠商成立了汽車開放聯(lián)盟，定制適合聯(lián)盟汽車的安卓車載系統(tǒng)軟硬件。
而谷歌在無人駕駛汽車方面的確先下一城。
谷歌高級產(chǎn)品副總裁Sundar Pichai闡述了谷歌無人駕駛技術(shù)的初衷：在美國，每年會(huì)有兩萬多人死于車禍，平均每年有超過25%的車禍都是因?yàn)轳{駛員一邊開車一邊操作手機(jī)。而谷歌就是要將駕駛者從用手直接操作手機(jī)這個(gè)危險(xiǎn)動(dòng)作中解救出來?；谪S田普銳斯的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)行駛超過100w英里。谷歌自己設(shè)計(jì)制造的自動(dòng)駕駛原型車也計(jì)劃上路。
蘋果：與其妥協(xié)車企 不如自己造車
與谷歌不同的是，蘋果的CarPlay并沒有授權(quán)給汽車廠商，把iOS系統(tǒng)像安卓系統(tǒng)那樣植入到車載電腦中。這樣的安排恐怕是給日后蘋果自己的硬件留位置。
封閉生態(tài)圈除了內(nèi)容僅限于蘋果自身，還體現(xiàn)在CarPlay目前只能通過閃電端口連接，這意味著要想使用CarPlay系統(tǒng)，駕駛員必須使用iPhone。如此費(fèi)勁心思的擴(kuò)張自己的產(chǎn)品也是蘋果一貫的風(fēng)格。
以沃爾沃為例，CarPlay與沃爾沃自身用戶界面的關(guān)系是無縫銜接，而不是替代。這相當(dāng)于在汽車原有平臺(tái)上加了一個(gè)高級配置。整個(gè)系統(tǒng)并未被蘋果顛覆。這種合作方式也掃除了汽車廠商受制于蘋果的顧慮。沃爾沃高級副總裁萊克斯表示：“蘋果的介入絕不會(huì)讓沃爾沃喪失對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的控制權(quán)。”
從成本角度來說，CarPlay對于蘋果的成本只有開發(fā)費(fèi)用，對于車企的成本也只有閃電接口的授權(quán)費(fèi)。這種雙贏應(yīng)該是蘋果快速進(jìn)入車載領(lǐng)域奪取市場的手段而不是對傳統(tǒng)汽車廠商的妥協(xié)。
但也由于CarPlay沒有控制車載主機(jī)，它在不同車型上的體驗(yàn)是不一樣的。
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