6月1日起，北京市核發(fā)號(hào)牌的純電動(dòng)小客車不受工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行措施限制，這意味著，北京市純電動(dòng)汽車將無(wú)需執(zhí)行該市每周一天的機(jī)動(dòng)車限行政策。對(duì)于已經(jīng)購(gòu)置純電動(dòng)汽車的車主而言，無(wú)疑是一個(gè)好消息；而對(duì)那些有意新購(gòu)純電動(dòng)汽車的準(zhǔn)車主而言，該政策亦為其下定決心購(gòu)車添了些許砝碼。
實(shí)際上，早在5月份北京市出臺(tái)純電動(dòng)汽車不受尾號(hào)限行政策的第一時(shí)間，輿論針對(duì)政策推動(dòng)新能源汽車推廣的是與非就曾有過(guò)較為激烈的討論：支持者認(rèn)為，在當(dāng)前搖號(hào)一簽難求的傳統(tǒng)汽車購(gòu)買環(huán)境下，享盡政策利好的新能源車應(yīng)該成為消費(fèi)者的寵兒;反對(duì)者則認(rèn)為，在國(guó)家有關(guān)新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼繼續(xù)踐行退坡機(jī)制的大環(huán)境下，新能源汽車長(zhǎng)期受制的行駛里程短、充電設(shè)施不便等劣勢(shì)仍未獲得明顯改善，靠不受限行政策刺激消費(fèi)需求料難如預(yù)期。
站在中立者的立場(chǎng)，冷靜看待中國(guó)當(dāng)前新能源汽車推廣的現(xiàn)狀，記者認(rèn)為，不該過(guò)于樂(lè)觀地期待新能源汽車能夠在我國(guó)這一尚未形成成熟汽車社會(huì)氛圍的環(huán)境下，如普通機(jī)動(dòng)車一樣有著較快的增長(zhǎng)，畢竟，新能源汽車仍屬于汽車科技前沿，需要多項(xiàng)有待進(jìn)步和完善的配套科技保障，由此直接帶來(lái)的就是購(gòu)車和用車成本較高，普通消費(fèi)者仍難以接受。
雖然，在國(guó)家和地方補(bǔ)貼費(fèi)用不菲的前提下，新能源汽車有著不錯(cuò)的銷量。據(jù)了解，2014年，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到7.4萬(wàn)輛，而全年汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)2300萬(wàn)輛，占比明顯偏低;而受政策市影響，今年前4個(gè)月，新能源汽車已累計(jì)生產(chǎn)3.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍。預(yù)計(jì)全年銷量較去年將有大幅增長(zhǎng)。
但值得警惕的是，產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)源于市場(chǎng)對(duì)于新能源概念特別是對(duì)于環(huán)保概念的利好傾向，加之中央和地方政府，尤其是正在執(zhí)行限行、限購(gòu)政策的大城市，普遍熱衷于推廣新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車，這意味著，產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)并非來(lái)源于真正的消費(fèi)市場(chǎng)需求，因此，不要過(guò)于樂(lè)觀地看待新能源汽車的后市走向，同時(shí)，我們也對(duì)政策扶持下的新能源汽車推廣能走多遠(yuǎn)，劃上一個(gè)問(wèn)號(hào)。
當(dāng)然，對(duì)國(guó)家以及部分地方政府早在多年前就已明確推廣的新能源汽車政策而言，也無(wú)需報(bào)以太多苛責(zé)，特別是不應(yīng)該再拿“歐美等成熟汽車社會(huì)并未大規(guī)模推廣純電動(dòng)汽車”等言論當(dāng)成否定國(guó)內(nèi)新能源汽車推廣政策的論據(jù)。
其一，歐美國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展較早，但其產(chǎn)銷量大規(guī)模增長(zhǎng)的同時(shí)并未遭遇類似我國(guó)當(dāng)前嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題，這也是緣何我國(guó)新能源汽車在推廣的過(guò)程中被普遍賦予了環(huán)境治理的名義。
其二，歐美國(guó)家熱衷且已擁有成熟技術(shù)的油電混合型汽車在我國(guó)并未受到政策青睞，而被視為下一代產(chǎn)品的純電動(dòng)汽車卻備受追捧，其原因正在于：我國(guó)必須在短時(shí)期內(nèi)一邊治理日益嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題，另一邊要快馬加鞭地堵住污染排放增量的持續(xù)上漲。由此，純電動(dòng)汽車無(wú)非是一個(gè)好的選擇。
在記者看來(lái)，既然政策已經(jīng)如此，那么，我們的確應(yīng)該認(rèn)真思考究竟在政策扶持下走到今天的新能源汽車未來(lái)的路應(yīng)該怎么走。顯然，單純依靠所謂“不受限行、限購(gòu)”的政策“紅利”是難以為繼的，還以北京市的政策為例，純電動(dòng)汽車不受限行政策期限至2016年4月10日，可以說(shuō)，政策“紅利”期并不長(zhǎng)，這對(duì)購(gòu)置新能源汽車的消費(fèi)者而言難免心有余悸，即擔(dān)心一旦純電動(dòng)汽車保有量增長(zhǎng)，仍會(huì)按照限行政策執(zhí)行，且要為保養(yǎng)成本高、行駛里程短、充電設(shè)施不完善等諸多不便買單。
應(yīng)該承認(rèn)，無(wú)論是決策者還是汽車廠商，抑或是普通消費(fèi)者，面對(duì)純電動(dòng)汽車的想法無(wú)外乎于此。我們也一直在關(guān)注，決策者試圖盡一切可能制定利好純電動(dòng)汽車普及推廣的政策措施，包括加快充電設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)等;汽車廠商更是不遺余力地積極完善改進(jìn)汽車?yán)m(xù)航里程并盡可能降低保養(yǎng)成本;消費(fèi)者則一直陷入買或者不買的糾結(jié)之中。
也許，在國(guó)家和地方政府依舊熱衷推廣純電動(dòng)汽車普及的既有政策之下，預(yù)估新能源車還能走多遠(yuǎn)并不實(shí)際，但應(yīng)該看到的是，單純靠政策市推動(dòng)的新能源汽車市場(chǎng)不會(huì)走得太遠(yuǎn)。其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，還得落腳于純電動(dòng)汽車產(chǎn)品本身，即能夠?yàn)橄M(fèi)者提供一個(gè)能與普通內(nèi)燃機(jī)汽車一樣的，兼具使用便利、保養(yǎng)低廉特性的可靠產(chǎn)品。
但顯然這一目標(biāo)仍就任重道遠(yuǎn)，更何況，對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，電池的更換和處理問(wèn)題，或?qū)⒊蔀橄乱浑A段擺在決策者、汽車廠商和消費(fèi)者面前的頭等大事。
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