一方面是來自國家層面對小型車的鼓勵政策，另一方面是地方政府政策以及消費升級導致的小型車發展受限，這讓低端車、小型車陷入彷徨的境地。
近日，有關低端車的討論再次進入媒體的視線，起因是人們對大眾低端車的關注。隨著汽車企業推出新產品以彌補產品線不足的步伐加快，越來越多的車型被劃入到這一范圍，甚至連長安福特要上市的福睿斯也被歸入低端車范疇。5月29日，廣汽本田新飛度以7.38萬元的價格入市，也將對A0和A00級車市場產生沖擊。
然而，盡管企業熱衷于這一市場，但卻無法回避低端小型車所面臨的尷尬處境。
大眾盯上低端車
業內專家告訴記者，大眾汽車對低端車的關注，主要源于其與豐田等企業對全球汽車銷量頭把交椅的爭奪。
以豐田為代表的日系品牌通過推進小型車計劃，已經搶先在這一市場占有一席之地；通用也有同樣的車型在這一市場拼搏；在歐洲，雷諾旗下的品牌達契亞可謂一家獨大。
而反觀已擁有12個汽車品牌的大眾帝國，低端品牌一直是其軟肋，因此大眾表示一直都在考慮進軍未曾涉及的這一汽車細分市場。
大眾汽車詳細研究了低端車（廉價車）市場的發展狀況，并對未來市場做出了評估，將中國鎖定為其低端車的主要市場。
據了解，在6萬~8萬元價格的這個細分市場，在中國大概有350萬輛的需求，正因如此，一汽正在與德國大眾聯合研究這個細分市場，計劃開發出一個自主品牌低價車，大概4個小品種，一年生產45萬輛到60萬輛。此計劃也正契合了大眾正在推行的中國市場低端車戰略。
一汽-大眾透露的資料顯示，這款低端車預定售價在7.5萬元以內；在車身尺寸上，會與新捷達基本相同，競爭對手鎖定為長城C30、比亞迪F3、寶駿630等這樣的自主品牌緊湊級車型，合資產品競爭對手鎖定為雪佛蘭賽歐；低端車型兩廂車的競爭對手，則為鈴木雨燕、華晨中華H320。
政策引導企業生產小型車
“血液中流淌著小型車DNA”的豐田更是將在中國市場發展小型車視為重中之重。豐田（中國）執行副總經理董長征告訴中國工業報記者，豐田十分重視在中國的小型車戰略，會繼續提高現有車型的競爭力。董長征所說的“小型車”，實際上就是大眾的“低端車”。
目前，廣汽豐田的小型車“主力選手”為新上市的換代雅力士——致炫。新上市的1.3升手動版致炫的售價在7萬元左右，也與大眾的低端車形成競爭關系。
而廣汽本田1.5升飛度的價格也已經進入到低端車的這一區間。按照此前的產品系列，飛度還有1.3升版本。照目前的定價策略來看，廣汽本田如果再推出1.3升版本飛度，價格肯定要下探到一汽-大眾設定的價格區間內。
汽車企業關注小型車或低端車，除了這一市場的容量目前比較大以外，還有來自政策層面的壓力。
2013年3月14日，工信部等5部門發布《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》（以下簡稱《辦法》）。《辦法》是為進一步完善汽車節能管理制度，實施乘用車企業平均燃料消耗量管理，逐步降低我國乘用車產品平均燃料消耗量制定的，要求到2015年和2020年我國乘用車產品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里。
為了強調《辦法》的嚴肅性，工信部又多次出臺相關通知，強調嚴格執行相關規定。不能達標的，將會取消車輛公告，讓企業無法銷售汽車。
要實現節油目標，汽車企業除了要在車身重量上下功夫以外，最直接的途徑，就是加大小型車的銷售。
電池網微信
