電動汽車的充電設施投資，在幾年之內經歷了市場熱捧到投資遇冷的尷尬變化，盡管國家電網近期開放這個領域的投資市場，但由于新能源汽車保有率低、充電站盈利前景不明朗等現狀，投資者審慎接盤。
車企冷眼觀望
5月27日，國家電網發布了《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》，宣布支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場。至此已經過去了半個多月，從部分汽車整車企業的態度來看，并沒有太多動力去涉足這個投資領域。
“就像汽車企業不會去投資建加油站一樣，電動汽車企業也沒必要去自建自營充電站。”北京汽車股份有限公司（以下簡稱北汽）一位項目負責人告訴新金融記者。
2013年，北汽新能源汽車在全國市場的占有率為25.55%，排名全國第一。截至目前，北汽新能源汽車已有近3000輛在出租、政府公務、租賃、駕校、郵政快遞、企業后勤保障、私人用車中應用。
不過，對于這樣擁有一定電動汽車銷量的整車企業，為了推廣自家電動車型而配套運營充電站卻是不太可能的事情。“整車企業只掌握核心技術和生產線，其他零部件都有專業的供應商，充電設施并沒有太多科技含量，和整車構造配合度低，不像整車和發動機那樣關系緊密，所以目前不會投資做這件事。”上述北汽項目負責人對新金融記者說。
一直熱衷新能源的比亞迪，目前也無意獨立進軍充電設施建設領域。不過，比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛對新金融記者說，比亞迪在自家工業園建有占地1200平方米的循環立體式充電塔，以及即將投入使用的循環立體式充電機，這些都是比亞迪在充電設施領域創新的產品。
“在過去的六七年中，比亞迪面向個人消費群體的電動汽車已經銷售1萬多臺，我覺得未來的趨勢是，誰的電動汽車市場占有率高，就意味著誰在充換電設施產品上擁有更多的話語權，比亞迪是有這個先發優勢的，同時也希望在這個領域能眾人拾柴火焰高，共同推動新能源汽車產業發展。”李云飛說。
當新金融記者問及比亞迪是否將投資運營充電站，李云飛強調：“從長遠講，比亞迪會一直專注做電動汽車產品和解決方案。”
不久之前，寶馬中國區總裁安格（Karsten Engel）在上海表示，寶馬汽車將在上海世博園區附近建50個電動車充電樁，這些充電樁可以為包括即將在中國正式銷售的寶馬電動車i3等電動車型充電。而這條消息被業內解讀為國家電網開放政策的迅速落地。
不過，寶馬中國隨即對媒體澄清稱，這50個電動車充電樁，并非由寶馬投資建設，投資運營主體仍然是國家電網上海電力公司，寶馬只是合作方之一。至于寶馬會否就此開始考慮獨立投資建設電動車充電設施，寶馬強調自身是一家汽車企業。
然而從國際市場上看，并不是所有整車企業都無意投資運營充電站。近日，日本四大汽車制造商豐田、日產、本田和三菱公司，以及日本發展銀行，共同籌資80萬美元，聯合成立Nippon充電服務公司，旨在日本全國范圍內推動電動汽車充電設施建設。此舉被稱作充電樁革命，因為這些充電樁將被安裝在高速公路沿線、便利店以及其他合適的區域，電動車主可以隨時隨地充電，放心地在高速公路上行駛。
“反觀國內，即使存在電動汽車產業聯盟，也只是形式上的。在新能源汽車領域，整車企業之間多是相互排斥、非合作的關系。”汽車產業評論人張志勇對新金融記者說，國內車企生產水平參差不齊，不像日本幾個車企水平相當且管理成熟，所以難以形成能平衡各方利益的產業聯盟，再加上充電設施缺乏統一的技術標準，不同車型不能通用，所以大家現在都是埋頭苦干各自為戰。
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