特斯拉在中國銷售的車輛是采用美國充電標準，并未針對中國充電標準進行適應性改造，這一點受到行業人士的質疑。有消息稱，特斯拉方面會為車主配備轉換插頭，以實現在公共充電樁充電，但特斯拉充電樁要實現對其他品牌電動車的充電服務難度很大，也缺乏動力。
新聞追訪
電動車主自愿共享私人充電樁
在公共充電樁建設進度遲緩的壓力下，純電動先鋒車主們已經在嘗試私人車主之間充電樁共享。北汽E150EV電動車主李銀虎就開發了一款充電樁APP，可以在第一電動網直接下載。
“除了官方公布的公共充電網點，我們把愿意共享的私人充電樁位置也做了標注,大多留有電話供需要緊急補電的車友聯絡。”李銀虎告訴記者，豐臺區靚廠路編號E11的慢充電樁就是他家的私人充電樁，現在經常不上鎖，其他車主直接插電卡就能充電。
不過，并非所有車主都愿意共享，尤其不希望家庭住址和電話被公布到網上，因此這款應用軟件也面臨如何保護個人隱私的難題。
另據了解，特斯拉車主也在開發私人充電樁共享平臺。車主進入共享平臺必須先完成實名認證、車主認證以及“樁主”認證三個步驟。車主搜索充電樁時，只能獲得大致地理位置信息和樁主昵稱，無法獲取樁主姓名、電話等關鍵信息。提交預約后，平臺會審核預約的合理性和真實性，向雙方確認后，預約車主才可以獲得樁主的實際姓名及聯系方式。
私人充電樁共享，可以解決電動車主遠距離出行的充電需求，非常具有推廣價值。而隨著電動車保有量的提升，社會停車場、商場、個性化咖啡店、飯店甚至理發店有可能安裝充電樁吸引車主。
此前，市科委負責人透露，為了引導社會力量參與公共充電站建設，將允許充電樁經營者適當收取充電服務費用，收費標準正在研究。業界分析，此舉將大幅提升社會停車場增設公共充電樁的積極性，破解中心城區充電設施奇缺的難題。
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