各有所長
盡管互聯網公司一窩蜂地擁進汽車行業,但各家的路徑卻又截然不同。
以BAT為代表的互聯網公司更多的是通過戰略合作和投資的方式提供“智能服務”,并不參與汽車的工業制造部分。由此帶來的結果,或者用造一輛具有“互聯網基因”的電動汽車來形容更為貼切。
今年3月,阿里巴巴與上汽集團共同宣布合資設立10億元的“互聯網汽車基金”,共同打造“跑在互聯網上的汽車”。阿里巴巴宣布將在和上汽合作的汽車中集成其“yunOS”操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算等資源,為用戶提供智能出行服務,雙方合作的首款互聯網汽車將于2016年上市。
阿里巴巴還希望改造用戶購車與用車的現有模式。在今年上海車展開幕的第3天,阿里首度對外解讀了有關汽車的戰略布局,宣布聯手整車、二手車、本地服務等企業,圍繞“車主”整合資源。寶馬、捷豹路虎、豐田等40家企業成為其首批戰略合作伙伴。根據阿里汽車事業部的規劃,淘寶、天貓和聚劃算將分別主打汽車后市場服務、整車市場和團購。而阿里投資的高德團隊負責圍繞導航進行產品開發。
在王強看來,不直接參與造車,就如今而言,也是個比較穩妥的合作方式,“資金投入也會更少,風險更小”。這就意味著,互聯網公司只參與自己熟悉的智能互聯網部分,提供一些大數據,而對于汽車設計、制造等環節,還是以汽車公司為主導。“當然你也可以理解為,它就是一個貼牌產品而已。”李建宇說。
相比之下,樂視要大膽許多。“我們是完全的自己研發,打造一款真正屬于自己的汽車,產權完全屬于樂視。”樂視總裁助理姜東閣說。
樂視的造車計劃開始于2013年年底。樂視高級副總裁聶天心是樂視在美國公司的第一名高管,2014年5月被賈躍亭送到了美國硅谷。目前,樂視在美國硅谷已經組建了一支超過300人的汽車研發團隊,團隊的人員基本都來自特斯拉、寶馬、奔馳、通用等汽車廠商,其中將近90%是技術人員。“之所以研發團隊選擇在硅谷,是可以在進行的過程中與硅谷的互聯網公司在技術和人才等領域進行合作,比如谷歌。我們要生產出和其他傳統汽車完全不一樣的產品。”聶天心對《商業周刊/中文版》說,在硅谷他時常要和蘋果、谷歌等公司進行“搶人大戰”。此外,樂視超級汽車生產制造將采用全球化布局,其銷售也將面向全球市場。
聽起來,樂視似乎已經擁有一定的整車制造能力。中國的北汽集團已經和樂視建立了伙伴關系。按照樂視控股副總裁、車聯網公司CEO何毅的說法,“雙方將在互聯網智能汽車的全平臺研發設計、整車生產、零部件配套、售后、租賃等一系列業務方面開展合作。”徐和誼也表示,自己愿意在未來幫助樂視代工生產汽車。樂視汽車公關總監陳喆對《商業周刊/中文版》表示,自建工廠和代工模式都有可能,目前代工伙伴是誰還沒有明確。另外,樂視還與北汽共同投資了位于美國硅谷高科技純電動汽車的設計公司Atieva,其中北汽是第一大股東,樂視是第二大股東。
今年1月20日,樂視宣布成立樂視超級汽車(中國)公司,原英菲尼迪中國及亞太區總經理呂征宇加盟樂視擔任公司副總裁。當天,樂視向外界發布了第一套智能汽車UI系統——LeUI Auto Lite版,即精簡版本,這也是樂視宣布造車計劃后的首個相關產品。
樂視的目標并不僅僅在于制造互聯網智能電動汽車,而是一套生態系統。聶天心不否認樂視想將在超級電視上的成功復制到汽車領域,按照樂視超級電視“平臺+內容+終端+應用”的生態模式,樂視打造的超級汽車生態系統也將以現有生態業務模式切入電動汽車產業。
“所謂互聯網汽車,就是車與人的關系、車與車的關系、車與路面的關系都要實現互聯,這樣真正做到暢行無阻而且安全。”姜東閣說。在他看來,汽車行業已經發展了一百多年,這一百多年里,更多的車廠是在把內燃機,也就是現在普通汽車的發動機進行不斷的升級換代,進行改進。豪華品牌可能會在舒適度上做文章,但從根本上來講,沒有哪一個廠商對汽車行業,或者對汽車產品做出特別不一樣的改造。“這也是樂視看到的一個機會。我們希望用互聯網的思維和方式,以及互聯網應用上的技術和服務,讓汽車這個東西不再是傳統意義上的汽車,而成為一個被重新定義的產品。”
聶天心說,特斯拉打開了一扇很好的大門,告訴所有的用戶,電動車可以是這樣的。他不愿意過多地透露樂視目前正在研發的汽車有哪些突破點,但他多次強調“我們會做一個很顛覆的汽車”。
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