聽起來,他們真的不是在玩。博泰找來了包括沃爾沃中國前董事長沈暉、吉利集團前CFO張然、梅賽德斯-奔馳車聯網負責人Christoph在內的多位車企高端人才?！澳阏f將來是谷歌、蘋果能做出真正的互聯網汽車來,或者是大眾、寶馬、奔馳做出來,還是像我們這樣的新興公司做出來,誰都說不準,但是不做怎么知道呢?”應宜倫笑著回應質疑。
傳統汽車廠商
汽車廠商會愿意拱手將這塊市場讓給互聯網嗎?顯然不可能。“科技公司希望通過技術來把控汽車廠商,從而實現綁架,然后瓜分智能汽車的利潤。但汽車廠商肯定不愿意看見這樣的未來。”獨立汽車分析師張翔說。
就在互聯網企業蜂擁進入汽車領域時,傳統汽車企業也在互聯網汽車浪潮沖擊下尋求合作與改變。長安汽車總裁朱華榮不止一次在公開場合表示,不論傳統汽車公司接不接招,互聯網汽車時代都已經來了,這是大勢所趨。對于車企而言,如何更好地適應、滿足消費者對車聯網的需求,才是關鍵。
在今年的上海CES(國際消費類電子產品展覽會)上,奧迪R8e-tron piloted driving純電動自動駕駛超級跑車全球首次亮相,奔馳展出了它的F015Luxury in Motion自動駕駛概念車,大眾首款帶手勢操控技術的緊湊型車輛Golf R Touch亮相,福特帶來了車載系統SYNC3。另外,奧迪、奔馳、凱迪拉克相繼搭上百度CarLife車聯網解決方案。這項仍基于智能手機的服務,未來將會在街景、本地搜索和POI等角度繼續發展。
寶馬則在5月宣布了“BMW互聯駕駛基礎服務10年免費策略”、BMW互聯駕駛商店(ConnectedDrive Store)等功能——在這個與中國聯通合作推出的車載電子商務平臺上,用戶可以根據自己的需要定制服務內容。今年年初在美國拉斯維加斯舉辦的國際消費電子展上,寶馬的人車交互科技、通過觸屏和手勢調整空調溫度和擴音器音量等技術也亮相了。
車企的態度不斷在變化。最初,傳統汽車公司認為要控制車聯網產業的整個鏈條,但是移動互聯網的迅速發展,讓他們發現自己費大力氣開發的模塊系統并不能受到廣泛認同。比如通用汽車在6年前應用于各子品牌車型的車載信息系統(Telematics)就已經退出歷史舞臺。
2014年奧迪與大眾品牌曾加入由谷歌發起的“開放汽車聯盟”,統一將自身的車載移動設備與安卓系統整合,但到了當年10月,大眾集團董事會主席馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)和戴姆勒全球總裁蔡澈(Dieter Zetsche)就發言呼吁汽車制造廠商要建立獨立的數據平臺,不能一味依賴谷歌等互聯網公司。這個做法被蔡澈解釋為:“這將在我們同谷歌合作時鞏固我們的地位?！?/p>
如今,當奧迪管理董事會主席施泰德(Rupert Stadler)帶著奧迪A7自動駕駛車型在上海市區道路上測試的時候,他承認,光靠汽車這個單一的行業不可能完成所有的事情,汽車行業需要跟各行各業合作。在上海CES上,奧迪宣布了與百度、華為、中國移動的合作計劃。
沃爾沃在去年7月就推出了基于云服務的Sensus智能系統。在蘋果宣布推出CarPlay時,沃爾沃是第一家支持這一服務的汽車廠商。隨后谷歌發布Android Auto時,沃爾沃表示,將在未來車型中同時支持CarPlay和Android Auto。沃爾沃全新XC90的中控屏就同時承載了這兩套系統。對于這一開放,沃爾沃全球高級副總裁兼中國區首席執行官拉爾斯·鄧(Lars Danielson)對《商業周刊/中文版》說,要用互聯網的精神,借助歷史潮流,打造全新的沃爾沃汽車。
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