要設計好最擬合的商業模式，就必須先依賴最實際的數據分析。所謂的大數據應用，應當首先來自于對目標人群使用習慣的分析和研究，是商用還是私用，是家庭第一輛車還是備用，駕駛距離是每日100公里還是300公里——大數據最該受用的地方原本在此。唯其如此，受科學精神熏陶影響最大的才不僅僅是經濟，而是人們尤其是管理者們決策某項行為的本能反應。
另外在政府的公共管理層面，也應當給予更多創新空間。德國政府在堅持不給更多優惠的同時，卻準備開放市內交通的公交專線BRT通道給電動汽車，同時也劃出更多的免費停車充電位給電動汽車。這些政策一方面釋放出非常明顯的信號，即購買電動車得到的是便利，而并非廉價的實惠;同時另一方面展現的也是對其它行業的互動與刺激——柏林的公交公司計劃把全部巴士換成電動車，也把每個停車站都修建成可供短時無線充電的中繼站，整個計劃龐大也充滿新意。
除了鼓勵普通民眾體驗電動汽車外，德國政府還鼓勵公共市政部門和物流運輸企業使用電動汽車。比如德國郵政，就開始試驗將電動汽車用于郵政運輸當中，同時實驗如何配置充電站，如何確定充電樁數量，如何進行最優化充電策略，如何兼顧物流時間表等。同時，像電氣巨頭西門子公司，也在德國環境自然保護及核安全部的資助下，開發新一代的eHighway模式。這種模式通過在主要交通干道上架設類似于電氣鐵路的架空線的方式，為特制的混合動力貨運卡車充電。通過激光探測技術，使貨運卡車識別架空線，并自動轉化到電驅模式。這不僅可以大量地減少貨運汽車的二氧化碳排放量，也是貨運交通電氣化的一個很好的嘗試。
所以一旦在家用、商業和公用這三個層面都把電動汽車產業激活，人們的整個創新熱情必然會瞬間爆發。人們最終會發現：在這個行業里，最需要的恐怕不是一兩個有名的制造商，或者燈火輝煌的4S店，而是圍繞著電和動可以提供完整解決方案的無孔不入的運營公司。
這一切在特斯拉公布了他們的“能源墻”計劃之后讓人們恍然大悟。以特斯拉為旗幟的電動車與其他類汽車或者一般電動車最大的不同實際上是：特斯拉提供的不是一輛車，而是一個解決方案。
很多現代商業公司已經悄悄地發覺并完成了這樣的轉變：從產品提供者到解決方案提供者，以最大程度地提高用戶體驗并吸牢用戶黏度。就電動汽車而言，在去掉了油箱發動機等機械裝置之后，就必須使用電子方式來控制各部件。這就意味著，車內的電子駕駛系統和車外的互聯網服務系統，將組合成為一個完整的系統，對用戶提供服務及增值服務。
汽車互聯網化的革命
德國最大的駕車者俱樂部ADAC在最近一期的車評雜志中預測，以電動汽車為首引發的整個汽車世界的互聯網及物聯網化，將是接下來10年人們看到的最波瀾壯闊的行業轉變。比如方興未艾的4G通信網絡，在處處有WIFI的今天，其未來最大的實用之處就是放進車內，把汽車變成一個大的智能手機以拓展人類的外部互聯。這樣無論是車內的操作系統的開發與更新，還是網站設計、社交通訊、購物導航，現在已存的互聯網生態圈必將圍繞電動汽車進行改變。
在人們平均每天都會在汽車上度過超過30分鐘的今天，電動汽車將聯手4G甚至5G通信系統成為新的互聯網入口端而重新分割競爭格局，而充電站也將成為如蘋果專賣店一樣的演示窗口和服務中心，甚至形成專業的電站管理系統：與所有入網的汽車通訊并監測電量、預估充電可能或預留充電時位、駕駛安全評分系統并與保險結合、刷新汽車軟件同步工作文檔等等。
電動汽車如果要獲得人們接受，唯一的原因只可能是它比傳統汽車更好。對于電動汽車制造商而言，所要做的當然不能只是把油箱去掉換成電池，然后打上標簽坐領補貼;而是實實在在地去創新，去擊敗寶馬奔馳會冒煙的座駕，盡管步履維艱，但取勝的希望來自于更多人的加入和付出，而不是“我比你便宜”或者“劃算”這樣絲毫沒有蠱惑力的宣傳。
從這個角度來看，目前的電動汽車從業者實在是應該用更高的眼界來看待這場革命，并不能僅僅把眼光集中在電動車的續航里程和充電樁的數量上，而應看到一種全新的共享經濟商業模式。比如電動車的Nightlife問題。電動車發展比例到達一定程度后，需求和用戶粘合度都提高，這個時候人們就會發現：到了晚上，附近的車雖然很多，但是大多電力都在50%以下。這個時候如何驅動人們從其它地方開著滿充電力的車趕來救場，是一個具化的創新點。提供一個Afterwork的特價歡樂時光，也許就可吸引那些白領們帶著疲憊的身軀和滿充的電動車從寫字樓趕來---但這，是一個系統工程。
德國不少分時租賃公司就在這一方面走得更遠，比如柏林幾家公司都推出了項目，幫30%之下的電動車充電，可以贈送免費時間，去抵消每分鐘30歐分左右的邊際成本。那么這種情況下會不會出現一個雷鋒，整天幫人充電賺積分，很值得探討。
從以上這些我們即可窺視出電動汽車產業發展折射出的“互聯網+”時代精髓：以前的確是人和人之間的互聯，現在開始是人和物之間的互聯、物和物之間的互聯，到最后就是人和物和人的各種緊密互聯。而這之中，電動汽車作為最百搭最跨界的行業，理所當然需要更多的突破。
廖宇
德國華人新能源協會主席，德國柏林東德電網公司新能源項目主管，曾工作于蘇州供電局、西門子智能電網部項目管理中心項目經理。2002年前往德國留學，2005年畢業于德國卡爾斯魯厄大學能源工程碩士。主要工作領域為新能源數據分析與可視化、電力交易監管、智能電網及自動化控制系統。“南方能源觀察”“新浪財經”“財新·無所不能”等知名雜志專欄作者，2013年即撰文判定能源互聯網的到來，是知名的能源互聯網作者、愛好者和推動者。
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