列車電池采用超級電容儲能新技術，最大充電時間為30秒，一次充電后能連續行駛4公里。一般正常運行時，每個站的實際充電時間僅需十幾秒。車輛運行中，電池不僅供給能量，還會吸收停車制動時產生的再生能量，能量回收率超85%。列車開行每個區間僅需消耗約4度電，人均百公里能耗為公交車的60%。
廣州有軌電車試驗段還配備移動式充電車。但實際上充一次電能行駛4公里，而海珠有軌電車平均站距僅700多米，技術人員認為即使某個車站充電裝置故障，列車也可運行至下一站充電。
珠海
地面供電 磁力作用控制通斷電
和廣州不同，珠海有軌電車采用地面供電系統技術，在兩條軌道間修一條供電系統，屬“第三軌”供電，兩邊軌道并不帶電。北車集團大連機車車輛有限公司副總工程師敖建安介紹，珠海有軌電車供電系統由地上和地下兩部分組成，地下為供電模塊，地上為磁性受電靴，裝在列車轉向架下。地下的供電模塊是一條長條形中空管道，橫截面呈正方形。在正方形中間安有一條柔性供電帶，柔性供電帶上裝有一塊塊金屬連接片。當列車上的受電靴運行到供電模塊上方時，受磁力作用，柔性供電帶被吸上來，金屬連接片向上連接正極形成回路，開始供電。當列車駛過去后，因重力作用，柔性供電帶落下，斷開正極連接，與安全負極相連，地面導電節就不帶電了。列車向前行駛時，通過柔性供電帶不斷上下運動提供持續電源。
“無辮電車”安全嗎？
廣州
遇夏天高溫，運行會否受影響？
有媒體曾報道，已在上海投入使用的超級電容公交車，天氣炎熱時會導致電容溫度過高而須暫停，廣州的有軌電車是否也存在高溫威脅？廣州有軌電車公司表示，海珠線的新型有軌電車可在-5℃～40℃的環境下運行，車上配置的儲能電源工作溫度為-40℃～65℃，即使廣州夏天高溫且漫長，新型有軌電車仍可正常工作。
同時，儲能電源箱使用客室空調的廢排風作為冷卻風源，能確保散熱均勻。儲能電容箱體蓋板采用中空結構，表面采用淺色反光漆，能有效降低太陽照射帶來的溫升影響。
儲能電源箱內還設有溫度傳感器，儲能電源溫度可在司機控制臺上實時顯示，司機在開車時可監控。
遇雷雨臺風，如何防雨防雷劈？
廣州春夏季雷雨、臺風天氣頻繁，有軌電車能否應對自如？廣州有軌電車公司回應，軌道設計時已考慮排水設計，能滿足有軌電車在雨季正常運行。電器設備、充放電設備均在車頂，不會被水浸。列車的涉水深度為軌面以上7厘米，一旦出現特殊情況，將采取抽水等應急搶險措施。此外，車輛受電器上裝有避雷器，該裝置為列車的最高點，若被雷電擊中，避雷器會起到保護作用，斷開與車體的電氣連接，同時將雷電通過車體引入大地，一定級別的臺風天氣確實會影響有軌電車運行，在地面或高架運行時，有軌電車遇到8級風需緩行，9級風時要停運。
遇軌道異物，如何監測如何清除？
還有市民擔心，有軌電車行走路面，行人輕易就可進入或擲物入內，行車安全如何保障？廣州有軌電車公司解釋，試驗段將采用可探測障礙物的智能化信號系統。檢測到威脅列車行駛安全的物體時，障礙物探測雷達會發出報警聲。此外，車輛系統自帶清障設施，能夠清除軌道上的異物。
噪音和振動會否影響周邊環境？
廣州市環科院認為海珠有軌電車試驗段對環境影響最大的可能是振動和噪聲。目前的道路車輛運行已使周圍噪聲超標，因此不會造成現有噪聲污染加重。對于振動污染，廣州市環科院認為，據預測，有軌電車試驗線沿線的敏感點在列車通過速度較高、振動值較大情況下，均不會造成明顯的振動影響。但建議在地上線兩側15米范圍內，不宜新建居民住宅、學校、醫院等振動敏感建筑，并明確規劃其他功能建筑時應考慮振動影響，進行減振設計。此外，在不同軌道結構的銜接處應避開地面有振動敏感點的位置。
珠海
被大雨浸泡，軌道會漏電嗎？
由于供電模塊兩邊的負極導電節與負極回流棒連接，不帶電的正極導電節與安全負極相連接，在帶電的正極導電節周圍，等于形成一個負極回流的保護環，這個保護環隨著車輛的前進而向前轉換，使導電區域始終處于這個封閉的保護環中。當大雨浸泡軌道時，水的導電率為0.1-10s/m，銅線的導電率為58.13953s/m，銅線會將絕大多數電流導走，水只能傳導少量電流。即使水完全淹沒導電模塊，站在旁邊的人也是安全的。
軌道外的人有可能觸電嗎？
當沒有列車經過，柔性供電帶上的金屬連接片落下時，它將與安全負極連接，安全負極以接地方式為系統提供安全保護。這種極性轉換設計，使非供電區的導電節處于安全保護狀態。此外，為列車供電的帶電區域，只維持在列車轉向架下方約2米×40厘米的范圍，軌道外的人不會接觸到該供電區域。
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