但問題是，大部分中國企業對風險和機遇的預估都是來自直覺。互聯網企業涉足陌生領域的時候缺乏不僅僅是自信，更多的是來自大環境的支持。所以比較實際的做法是，應該有一個起到行業領軍作用的產業聯盟，可以整合各方資源協調前進。
理論上講，我們還真有這樣一個聯盟:中央企業電動車產業聯盟在國資委倡導下，2010年8月18日，中國一汽、國家電網、中海油等16家央企在京成立中央企業電動車產業聯盟。據悉，該聯盟初始投資資金為13億元，由國資委從央企上繳的國有資本收益中提取。16家央企包括中國一汽、東風汽車、長安汽車、國家電網、南方電網、中石油、中石化、中國保利等。聯盟以“合作、自律、共贏、創新、發展、服務”為宗旨。聯盟的英文名稱:“State-owned Enterprise Electric Vehicle Industry Alliance”。
在聯盟的網站上，我們可以看到在2010年和2011年密集的各種新聞之后，2012年全年只有2篇，而最后一條新聞停留在了2013年12月底。然后就沒有下文了。
也許有人會說這是國資委成立的央企俱樂部，而電動車行業更多的還是需要依靠民企的力量。那么除了比亞迪，其他相關公司都在做什么呢: 掌握LED照明等電力集成方案核心技術的業內領軍企業江西晶能光電集團近期大舉進入純電動車領域。而電動汽車生產企業雷丁近日宣布啟動“電動汽車示范工程”，以每輛電動車向消費者直補10%而最終僅售2.98萬元的價格，布局新能源汽車市場，與這一被業界稱為“電動汽車民企第一補”。
同時，創業板市場上7月底一直走紅的青島特銳德公司擬投資6億元成立青島特銳德汽車充電有限公司，建設充電云平臺、10萬個充電終端等，搭建“智能汽車群充電系統”。近期特銳德還擬通過與戰略合作伙伴北汽新能源在北京建立汽車充電的合資公司，采用互聯網的思維，創新實施“電動汽車充電商業模式”，目標是做中國最大的電動汽車充電互聯網云系統平臺，成為中國最大的汽車充電企業。
那么這些躍躍欲試的新型民企里面，誰會取代比亞迪成為行業的鮮明旗幟對抗外國企業，誰又會持之以恒地默默布局全國充電設施市場，等待行業發展水到渠成的那一天?
也許我們值得拭目以待，但如果沒有國企、民企、個人的整體意識和配合，沒有人才和技術上的投入和儲備，沒有清晰的產業大局觀和承受力，僅憑興致勃勃在市場灑下的幾億補貼和投資，電動汽車行業的發展在中國很可能最終出現的又是一個蓬勃卻錯位的局面。
我們需要一個或者很多企業，或者是一個專業機構，不斷地提供信息和信心來培育市場，塑造一個有責任也有擔當的行業推動者形象。
不必怕當炮灰。
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