特斯拉自從2013年一季度盈利以來，就成為世界汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。尤其是中國汽車市場對于特斯拉的那種仰視簡直是越燒越烈。
最近，特斯拉在中國汽車市場的動(dòng)作連連，但是好壞卻參半。一方面，特斯拉在中國汽車市場推進(jìn)的速度在加快。7月24日，特斯拉在浙江杭州向當(dāng)?shù)剀囍鹘桓妒着?輛Model S電動(dòng)轎車并宣布啟用杭州首座超級充電站，這也是特斯拉在中國市場建立的第6座超級充電站。
而另外一方面，特斯拉卻遭遇中國政策之踵。幾乎就在特斯拉在中國宣布建立超級充電站的同時(shí)，中國工信部表態(tài)，目前國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不成熟，新能源汽車補(bǔ)貼政策不支持特斯拉等國外企業(yè)。這與一些地方政府曾經(jīng)希望支持特斯拉的地方政策截然相反。
不過，真正障礙或者促進(jìn)特斯拉在中國是否能夠獲得發(fā)展的并不是政策因素，特斯拉在中國市場的前景其實(shí)在特斯拉剛剛進(jìn)入中國汽車市場的時(shí)候，甚至說在特斯拉剛剛誕生之時(shí)就已經(jīng)注定。
創(chuàng)新
特斯拉是一個(gè)新能源汽車發(fā)展的另類，或者說，特斯拉根本就不是一家新能源汽車企業(yè)，更不是一家汽車企業(yè)，特斯拉只是一個(gè)奢侈品生產(chǎn)商而已。
在特斯拉2013年一季度宣布盈利的前后，許多電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)倒閉，這其中就包括了美國的電池生產(chǎn)公司A123，以及美國電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)菲斯科。而當(dāng)時(shí)的世界電動(dòng)車生產(chǎn)形勢也與各國政府所制定的政策目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。中國汽車市場的新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模則一直沒有能夠突破一萬輛大關(guān)。特斯拉之所以能夠脫穎而出，其中最重要的原因之一就是特斯拉的獨(dú)特的創(chuàng)新商業(yè)模式。
特斯拉最大的創(chuàng)新在于其產(chǎn)品的時(shí)尚化。特斯拉產(chǎn)品本身融入了許多汽車企業(yè)沒有敢匹配的IT科技元素，比如中控臺的大大的顯示屏，讓每一個(gè)人都看了都會(huì)心神搖動(dòng)。而特斯拉超酷的外觀設(shè)計(jì)，更是讓市場對特斯拉傾心不已。
說白了，特斯拉賣的不是車，是一種時(shí)尚，當(dāng)然這種時(shí)尚也包括新能源汽車凸顯出來的那種環(huán)保理念。
特斯拉第二個(gè)創(chuàng)新來自于電池管理技術(shù)。當(dāng)許多汽車企業(yè)都在拼命研究動(dòng)力電池的時(shí)候，特斯拉卻用許許多多的筆記本電池，愣是組成在一起，構(gòu)成了特斯拉超遠(yuǎn)續(xù)航里程的超高性能。這是一種開放性思維帶來的必然結(jié)果，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)因?yàn)殚L期囿于汽車產(chǎn)業(yè)之中而妨礙了視野。
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