國家早在三年前就明確提出要建立CAFC積分交易機制，以提高企業實現油耗目標的積極性，同時增加企業達標的靈活性。但三年過去了，鑒于中國汽車組織
國家早在三年前就明確提出要建立CAFC積分交易機制，以提高企業實現油耗目標的積極性，同時增加企業達標的靈活性。但三年過去了，鑒于中國汽車組織結構復雜以及多方利益的博弈，目前，企業間CAFC積分交易規則尚未明確，且由于三階段油耗標準過于寬松，目前，企業CAFC正積分與負積分非常集中于幾家企業，且正積分遠多于負積分，積分價值如同獎懲機制一樣，一直沒有得到確定。
為提升傳統能源汽車節能水平，促進新能源汽車產業發展，建立節能與新能源汽車管理的長效機制，有效緩解能源和環境壓力，工業和信息化部會同相關部門研究起草了《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，并于9月22日面向社會公開征求意見。
康利平接受本報記者采訪時表示，該“辦法”中將CAFC積分與NEV積分進行分開核算、分開考核，比較合理，但是整個CAFC+NEV積分核算、交易、抵償系統過于復雜，不免將產生數據黑洞，滋生數據造假、監管困難等問題。
目前，一些政策研究與決策者在主張將新能源積分機制（類似美國加州的零排放積分ZEV機制）與CAFC積分機制聯合管理，iCET表示不贊成，康利平說，CAFC積分管理機制應以傳統汽車節能技術提升為主要手段，以降低油耗為目標，與ZEV積分機制或NEV碳配額機制在政策目標、積分含義、核算方法、達標要求、交易規則等方面均存在很大的差異性，不合適聯合管理。
她認為，CAFC積分與NEV積分機制分開實施管理對油耗目標與新能源目標的實現更加有利，表現在目標清晰明確，積分計算與合規要求以及懲罰機制將很清晰，減少了企業“鉆空子”的空間，并降低政策實施風險與不確定性，能推優淘劣，但是在前期管理體系的構建以及法律基礎工作的建設上，還需要投入較大的精力。
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