隨著新能源汽車市場的不斷升溫，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，以松下、LG為代表的大型電池企業(yè)在加速擴展，以特斯拉、寶馬、奔馳等為代表的汽車制造商也在染指動力電池領(lǐng)域。動力電池市場這塊大蛋糕正吸引著眾多資金、技術(shù)、人才競相進(jìn)入，在電動汽車發(fā)展最為迅速、鋰電池產(chǎn)量最大的中國，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)也正在經(jīng)歷著深度變革，新的產(chǎn)業(yè)格局在逐漸形成。韓國鋰電池產(chǎn)業(yè)入侵就是推動中國產(chǎn)業(yè)變革中一股不可小覷的力量。
外患：“韓”流入侵加劇
6月1日，中韓自貿(mào)協(xié)定（FTA）正式簽署，作為電動汽車的核心部件之一的鋰電池也在降稅之列。韓國鋰電池依靠較高的性價比成為國內(nèi)很多電動汽車生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)先選擇的產(chǎn)品，此次降稅必然會對國內(nèi)鋰電池企業(yè)造成影響，但沖擊或許不會太大。在中國電子科技集團(tuán)第十八研究所電池首席專家肖成偉看來，雖然關(guān)稅在遞減,但是政府對國內(nèi)企業(yè)仍有保護(hù)，這從降稅幅度和過渡時間可見一斑。
記者在中韓FTA中方減讓表中查到：鋰電池在基準(zhǔn)稅率12%的基礎(chǔ)上，自協(xié)定生效之日起5年內(nèi)等比削減基準(zhǔn)稅率的20%，該類貨物應(yīng)自第5年1月1日起保持基準(zhǔn)稅率的80%。相對于協(xié)議中的大部分產(chǎn)品相比，鋰電池的降稅幅度可謂較低，可見，中國政府并未完全放開對鋰電池產(chǎn)業(yè)的保護(hù)。
國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)也在日臻成熟。肖成偉認(rèn)為，經(jīng)過多年的積累，中國電池企業(yè)并非不堪一擊，中國和韓國電池企業(yè)的差距正在逐漸縮小。因此從積極的方面來看，這一協(xié)議的簽訂是進(jìn)一步引入市場競爭，增強國內(nèi)企業(yè)的活力，促進(jìn)企業(yè)加速發(fā)展的好事情。
北京當(dāng)升材料科技股份有限公司市場部經(jīng)理朱素冰對此看法表示認(rèn)同，她認(rèn)為國內(nèi)電池企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)能夠應(yīng)對韓國電池企業(yè)的沖擊，中國動力電池市場非常大，日韓電池企業(yè)占了非常小的一塊份額。因此，不會對國內(nèi)整體市場構(gòu)成威脅，適當(dāng)競爭機制的引入，對于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常有利。
國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認(rèn)為，韓國電池企業(yè)已經(jīng)紛紛在華設(shè)廠，一些關(guān)鍵材料的采購也會在國內(nèi)進(jìn)行，成本或許更低，較低幅度的降稅政策對韓國當(dāng)?shù)仉姵仄髽I(yè)吸引力甚微，因此，該政策對國內(nèi)市場的沖擊力十分有限。
該協(xié)議的實施，對國內(nèi)規(guī)模化的電池企業(yè)影響或許不大，但是不可否認(rèn)，這一舉措進(jìn)一步加大了韓系電池的在華優(yōu)勢，對推動國內(nèi)企業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品升級具有積極意義。
內(nèi)憂：政策不斷嚴(yán)苛
除了外部競爭的不斷引入，中國政府對鋰電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范也在日益嚴(yán)格，近期政府就出臺多項政策，以引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。
2月份，科技部發(fā)布的《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》,就明確要求轎車動力電池的單體比能量2015年底達(dá)到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍；2020年達(dá)到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名以內(nèi)。
3月份，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》要求鋰離子動力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1000萬瓦時，超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于500萬瓦時。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1萬套或2億瓦時。
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