從密度要求上看，政府整治動力電池產業的決心可見一斑。在工信部2014年12月公布的《車輛生產企業及產品公告》中，涉及近150家新能源汽車生產企業，而涉及動力蓄電池配套生產企業多達177家，行業集中度非常低。根據業內人士透露，這些企業中符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》要求的企業更是寥寥無幾，僅為10余家。
另有數據顯示，2014年，國內有超過30家的鋰電池企業破產、倒閉。對此王子冬表示，隨著市場的發展，未來倒閉數量還會更多。在他看來，鋰電池行業的洗牌早就開始，這是市場競爭的必然結果。“產業弱小僅靠保護是不會發展壯大的，適時的市場競爭才是發展之道。”
影響：市場愈加規范
對于鋰電池行業的洗牌帶來的影響，國內某電池企業負責國內市場的銷售人員深有體會，該人士告訴記者，電動汽車的高速發展催動熱錢流入動力電池行業，地方政府為了本地經濟，也樂于支持這些企業的發展，短時間內企業數量急劇增加，但受制于技術、產能、成本等瓶頸，很多企業開始倒閉，導致使用該企業電池客戶后期在維修、更換方面遺留了很多問題，“我們企業就接到很多類似客戶，就是因為找不到原電池供應商而要求重新配套。”
上述人士認為，這些不規范的中小型電池企業的存在浪費了公共資源，重復配套也使相應整車企業財務吃緊，不利于產業健康發展。因此，市場在逐漸成熟的過程中必然會淘汰這類企圖短期牟利的企業，從而使正規的電池企業得以發展壯大。
他還強調，動力電池產業集中度的提高對產品型號的減少、成本的降低、技術進步等都具有積極意義。
可以看到，我國動力鋰電池產業正是在這些“外患”和“內憂”的驅動下不斷走向規范化，大浪淘沙后所剩下的電池企業，其規模、技術都會經過市場認可，為其走向國際市場奠定了基礎。
記者在和國內幾家主流電池企業溝通時了解到，不少企業近期都有擴大產能的計劃，他們認為，我國對動力鋰電池的市場需求會不斷攀升，高端動力電池的供不應求已經制約了國內電動汽車的發展，未來會增加產能、提高工藝水平以應對電動汽車市場的需求。
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