試驗表明，如果一輛汽車什么都不改變的話，安裝上電池和其他的節能設備之后，重量就會增加20%-40%。這對新能源汽車來說，影響的就不僅僅是重量空 間
試驗表明，如果一輛汽車什么都不改變的話，安裝上電池和其他的節能設備之后，重量就會增加20%-40%。這對新能源汽車來說，影響的就不僅僅是重量空 間，更重要的是影響續航里程。因此，降低車輛自重，是提升新能源汽車續航里程的一種重要因素，而新能源汽車的發展，也為鋁等輕質材料開拓了更加廣闊的市場 空間。
一位業內人士告訴輪胎世界網，近年來興起的新能源汽車，恰好搭上了輕量化的快車，輕量化趨勢對于推動新能源汽車技術發展起到了巨大的助力作用。
國內汽車五年后或減重40%
據悉，汽車業對輕量化的追求背后，是政府日益嚴格的能效法規和環保標準。
研究數據表明，汽車整車每降低10%的重量，燃油效率就可提高7%到8%；汽車整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3到0.6升；汽車輕量化 后，其加速性能也會得到較大提高。這意味著，單單通過汽車的輕量化就可以達到節能、減排的目的。在能源和環境問題日漸突出的今天，這個數字足夠吸引眾多汽 車廠商趨之若鶩。
專業人士向輪胎世界網介紹說，汽車輕量化主要包括兩個方面：車輛設計的優化和輕量化材料。其中車輛設計主要包括車身輕量化、發動機輕量化、底盤輕量化三個 方面；輕量化材料主要包括碳纖維、鋁合金、鎂合金、鈦合金、工程塑料、復合材料和高強度鋼等，主要用來改造和替代傳統的車身材料。
專家預計，到2020年，中國汽車輕量化將發展到較高水平，屆時，以2005年目標為基數，國內汽車整體上將減重40%左右。
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