一些地區電動車造成的環境污染更甚于傳統燃油汽車，由此美國部分經濟學家們認為，對電動車不應該稅收優惠，而是加收更多的稅。這樣的看法或許有悖常理，但只要將關注點從排氣管轉移到煙囪，你就能明白個中緣由了。
一些地區電動車造成的環境污染更甚于傳統燃油汽車，由此美國部分經濟學家們認為，對電動車不應該稅收優惠，而是加收更多的稅。
這樣的看法或許有悖常理，但只要將關注點從排氣管轉移到煙囪，你就能明白個中緣由了。
電動車不一定環保
據外媒報道，美國國家經濟研究部門的幾位經濟學家最近在進行一項研究，他們試圖弄明白——一臺純電動汽車的電油耗大概是多少。
他們按照國家法定標準的汽車排放量，來對比電動車與傳統燃油車每英里的成本。針對傳統燃油車，經濟學家們選取了大量的數據，其中包括燃油效率、污染物散布以及對環境/健康的損害。
為了進行對比，自然要采用統一的衡量標準，汽油車每英里所做的功，換算成電動車的功率，即可以知道這臺電動車從電網充了多少度電。
那電動車的用電污染如何衡量？他們參考了全美1486家發電廠每小時的排放。
環不環保取決于你住哪兒
為了讓試驗更便于觀測，他們選用了福特福克斯，因為美版福克斯既可燒油也可選電動版。最后數據報告呈現的結果是，開電動車的成本取決于你住在哪兒。
在美國西部的州，開電動車更環保節能，每英里的使用成本大概一美分(約合人民幣6毛2分錢)，這得益于當地節能的電網。
往東的話，情況就不大一樣了。美國中西部和東北地區依然很大程度上依賴燃煤火電廠，長遠看來，對比傳統燃油車，電動車會是更貴更有損環境的選擇。
政府補貼不值得
有了這一結論后，他們繼而研究政府層面的環保車減稅制度是否真的值得。
在行駛15萬英里后，汽油車造成的破壞減去電動車的破壞，如果所得數值為正數，那么財政補貼是必要的。而當這個數值為負的時候，研究者認為當地的電動車應該被征稅。
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