之前我們談到了“中國(guó)制造2025”定義汽車(chē)的四個(gè)方向，也即5月18日，國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)《中國(guó)制造2025》的通知，工信部解讀發(fā)布的“純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)”、“燃料電池汽車(chē)”、“節(jié)能汽車(chē)”和“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”等四個(gè)方向，我們繼續(xù)探討這個(gè)話題，看看政府官方的“電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)”發(fā)展思路脈絡(luò)在哪里。
“純電動(dòng)與插電混”四戰(zhàn)略目標(biāo)意味著被扶持機(jī)會(huì)
關(guān)于新能源汽車(chē)的制約因素是“關(guān)鍵核心技術(shù)受制于人，自主創(chuàng)新能力偏弱”，這個(gè)定位應(yīng)該非常準(zhǔn)確，細(xì)數(shù)當(dāng)下諸多炙手可熱的新能源汽車(chē)制造商，具備核心技術(shù)的很少，特別是打響核心技術(shù)品牌化的更少，豐田、通用、本田等企業(yè)都有自己品牌化的核心新能源技術(shù)產(chǎn)品，只要市場(chǎng)需求，這些核心部件隨時(shí)可以衍生出多種多樣的車(chē)型，而我們多數(shù)企業(yè)還存在拼湊成一款車(chē)的階段，甚至很多媒體關(guān)注的企業(yè)連拼湊出一款電動(dòng)車(chē)能力都不具備的時(shí)候，已經(jīng)開(kāi)始營(yíng)銷(xiāo)了。
基于制約因素，針對(duì)“純電動(dòng)、插電混”制定了四個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)：第一、產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展，即2020年自主品牌純電動(dòng)和插電混要實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量超一百萬(wàn)輛，且市場(chǎng)占有率70%以上，到如今，2015年已經(jīng)過(guò)半，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)真的很難，即便銷(xiāo)量上實(shí)現(xiàn)了，自主占有率也很難實(shí)現(xiàn)，要知道，前不久的上海車(chē)展，合資、進(jìn)口插電式混合動(dòng)力汽車(chē)出現(xiàn)了井噴，大家都在推出，我們沒(méi)有核心技術(shù)，如何取勝?
當(dāng)然，2025年，自主品牌年均銷(xiāo)量純電動(dòng)和插電混300萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率超80%，這個(gè)更是任重而道遠(yuǎn)。目前來(lái)看，實(shí)現(xiàn)上述的目標(biāo)，除了出現(xiàn)奇跡之外，就是在上述“純電動(dòng)與插電混”名詞界定上放開(kāi)，純電動(dòng)放開(kāi)就是更傾向于低速電動(dòng)車(chē)，插電混放寬目前的續(xù)駛里程限制，之前看到我們要實(shí)現(xiàn)2015年50萬(wàn)輛、2020年500萬(wàn)輛的時(shí)候，目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，如果放開(kāi)低速電動(dòng)車(chē)，僅一個(gè)山東省數(shù)量就夠了，但是，這個(gè)節(jié)能、清潔、先進(jìn)等名詞就沒(méi)有任何關(guān)系，甚至?xí)?lái)新的鉛酸電池的污染。
第二、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升，即2020年，明星車(chē)型進(jìn)軍全球銷(xiāo)量排名前十，2025年，2家整車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量進(jìn)入世界前10。海外銷(xiāo)售占總銷(xiāo)量的10%。這個(gè)意味著機(jī)會(huì)，為什么都是兩款產(chǎn)品、兩家企業(yè)，筆者理解下來(lái)分別純電動(dòng)和插電混各占據(jù)一個(gè)名額，這樣的話，純電動(dòng)目前為止沒(méi)有很成功的產(chǎn)品，插電混包括比亞迪秦、上汽榮威550插電混等，目前來(lái)講，這些目前競(jìng)爭(zhēng)前景都不明朗，爭(zhēng)取進(jìn)入國(guó)家重點(diǎn)扶持的國(guó)家隊(duì)，意味著大量的政策、資金扶持，相信多家企業(yè)都會(huì)在這里發(fā)力。
第三、配套能力明顯增強(qiáng)。到2020年，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率80%;到2025年，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)批量出口。這個(gè)概念有點(diǎn)混淆，是指自主零部件還是國(guó)產(chǎn)化的零部件，這兩之間大不同。
第四、逐步實(shí)現(xiàn)車(chē)輛信息化、智能化。這個(gè)方面是建立“V2V”技術(shù)領(lǐng)域了，要跨行業(yè)合作，筆者看好這個(gè)方面。
技術(shù)機(jī)會(huì)：核心技術(shù)是繞不開(kāi)的坎 要耐住寂寞
“純電動(dòng)與插電混”重點(diǎn)領(lǐng)域開(kāi)展工作共有一下四點(diǎn)，這四點(diǎn)也是未來(lái)官方思路的技術(shù)路線，整體來(lái)看，就是拋開(kāi)此前的續(xù)駛里程等概念，轉(zhuǎn)向核心技術(shù)層面的積累。
第一、研發(fā)一體化純電動(dòng)平臺(tái)，這方面在多個(gè)層面都談到過(guò)，現(xiàn)在很多汽車(chē)制造商都是基于傳統(tǒng)車(chē)的底盤(pán)去“拼湊”電動(dòng)車(chē)或者插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，直接帶來(lái)的結(jié)果是看上去四不像，外形像傳統(tǒng)車(chē)輛，然后后備箱的儲(chǔ)物空間又及其狹小，影響了觀感和實(shí)用體驗(yàn)。
特斯拉Model S集成底盤(pán)
所以，我們要研發(fā)針對(duì)電動(dòng)車(chē)的一體化底盤(pán)產(chǎn)品技術(shù)，集成的電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、主動(dòng)懸架系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向/制動(dòng)系統(tǒng)、集成控制系統(tǒng)，這些方面做起來(lái)比說(shuō)起來(lái)要難很多，所以，我們看到有些新興企業(yè)，租一個(gè)CBD辦公樓就要做電動(dòng)車(chē)，更像是一個(gè)笑話。
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