有汽車證券分析師預計，按照政府每年公車采購量約為30萬輛-40萬輛來計算，新能源汽車不低于10%，2014年新能源公務車采購量約為3萬輛-4萬輛。中汽協秘書長董揚預測，2014年我國新能源汽車銷量將達到5萬輛。公務車采購將貢獻60%以上的銷量。
限購城市“觸電”最劃算
而在私人購買領域，幾大實施汽車限購政策大城市，將成為新能源汽車市場近期的重點區域。由于多重政策優惠的疊加，在限購城市購買一輛電動車作為城市代步用車已經相當實惠。如在上海購買一輛售價20.98萬元的比亞迪雙模電動車秦，各種政策優惠總共可達到約14萬元。崔東樹認為，目前在北京和上海，新能源車的地方補貼和牌照價格優惠已經超級有誘惑力，成為主力消費區域。而國內新能源汽車購買將會分層啟動，今明兩年主要是滿足限購城市需求，而到明年下半年推動一般省會城市的購買。而在沒有限購政策優惠的城市，有效的稅收減免政策將能夠起到更大作用。
政策的持續發力，也使今年以來大城市新能源汽車的私人購買輛有所擴大。據比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛介紹，針對私家車市場的秦，今年以來銷量持續上漲，6月銷量突破千輛，1-6月累計售出5357輛。而更多供應出租車的e6純電動車型上半年累計售出1391輛。上半年比亞迪新能源乘用車累計售出6748輛，其中秦由于電池產能限制，處于供不應求的狀態。
這也顯示能夠解決續航里程的插電式混合動力車(包括秦等雙模電動車)更能夠獲得私人買家的青睞。比亞迪預計，秦今年的銷售目標為1.5萬至2萬輛。目前比亞迪正在進行擴能，年內秦的產能將提升到每月2000輛。
而另一個備受關注的問題是，普通混合動力汽車仍然無緣目前的政策利好。混合動力車并不在政策定義的新能源汽車范疇中，但其作用一種高效的節能車未來仍可望加速普及。
在專家看來，目前新能源汽車市場仍處在一個艱難的導入期，2015年達到50萬輛的產銷量將是市場的“臨界點”。“達成2015年50萬輛目標不容易。”國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛坦言，如果這個目標能夠達到，就意味著新能源汽車走出了艱難的導入期，有可能進入快速發展期。“那么，2020年的500萬輛目標就不是問題了。”
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